キャラバン君で快適な車中泊を・・・〜走行充電！〜

やっと最低限の就寝スペースが確保出来たキャラバン君。

次は娘殿用の就寝スペース、二段ベッドを・・・と行きたいところですが、それは後に回して。

まだ構想がハッキリと固まってないので・・・。

取り敢えず今回は苦手な電気配線作業です・・・頑張ろう

さて今回取り付けるのはこちら。



アイソレーターと呼ばれるもの、いわゆるサブバッテリーの走行充電装置ですね。

キャンピングカー御用達のアイソレーターと言えば、他のメーカーの定番商品(New Eraとか)があるみたいですが、ではなぜBALこと大橋産業の物なのか！？

それは・・・



『昇圧回路』ってところ。

キャラバン君に搭載しているサブバッテリーは、俗に言うディープサイクルバッテリーと呼ばれるもの。

その中でも、AC Delco系のディープサイクルバッテリーなんです。

これ、電圧が15V以上無いと満タンに充電出来ないんだそうで。

ところが一般的なアイソレーターは昇圧回路が無いため、電圧が足りずに満タンに充電する事が出来ない・・・らしい。

え〜・・・細かい事は良く分かりませんが、メーカーが言うので間違いないと思います。



まぁ・・・画期的なのではないでしょうか？

自宅の100V電源で使う充電器もディープサイクルモードがあり、充電電圧が15.4Vとかになってます。

ちなみにそれもBALこと大橋産業さんの製品。

メールで不明点を質問したら、電話で丁寧に教えてくれたメーカーさんで、とても好感が持てましたよ

さて本題。

このアイソレーターに接続するケーブルですが、メーカー推奨はKIVの14Sq相当との事。

素直に買うと、結構高い！

で、ここからは自己責任で・・・他のケーブルを流用。



こんなの、見付けまして。

偶然にもまたまた大橋産業さんの製品。



13Sqと、微妙に推奨サイズには届いてませんが・・・大丈夫でしょう、多分

一般的に8Sqのケーブルで許容電流が61A程だそうで、14Sqとなると88Aになるんだそうです(某ケーブルメーカーのIV線資料より)。

このアイソレーターは最大で60Aとの事なので、13Sqあれば容量的にはクリアしてる・・・と言う認識で合ってるのか？

まぁ、使ってみてケーブルが異様に発熱したら考えよう

ケーブルの端は圧着端子で確実に配線。



被覆を剝くと、結構な太さの銅線です。

14-6の圧着端子を取り付けます。



ぎゅう〜！！っと。

最後に被覆を被せて完了。



さてアイソレーターですが、



大きさも程々で設置しやすいサイズ。



ケーブル接続用端子はセパレートされててショートし難い設計。



反対側には排熱ファンと作動インジケーターランプ。

圧着端子をつけたケーブルを接続すると、こんな感じに。



さて、実際に車両に取り付けを&配線をしていきましょう。

基本電源は車両のバッテリーから直でとります。

キャラバン君はキャブオーバー故に、バッテリーは前席の下の助手席側。

バッテリー周辺を観察してみると、とても使えそうなグロメットが付けられた所が何箇所かあります。



そこを使ってワイヤリング。



室内側はこんな感じ。



取り敢えずこの状態で配線し、動作確認とケーブルの発熱を調べます。

それでは車両のメインバッテリーへの配線。

説明書を見ると、何やら注意点が。



ん？充電制御？センサー？



おぉ、これか・・・。

キャラバン君はマイナス側でセンサー感知する充電制御車の様です。

要は、このセンサーよりも車体側に接続してあげないと
センターで正確な電流量が感知出来ないんだとか。

で、センサーよりも車体側で接続出来そうな所を探すべく、配線を辿ってみると・・・あれ、ボディアースになってるな。

アイソレーターの説明書を読み返してみると、マイナス配線はボディアースでも良いみたいな表記がありましたので、



『いかにも』なアース用の端子に接続。

プラス側はバッテリーの端子へ。



プラスのターミナルにもヒューズが付いたのとかが付いてるけど、これは何だ？？

プラス側にも電流センサーが付いてるとかじゃないよね？？

ん〜・・・謎は深まるばかり

取り敢えず普通にバッテリーのターミナルに接続して、様子を見ます。



メインバッテリー、サブバッテリー、アイソレーター、それぞれの配線具合を確認し、いざスイッチオン！



おっ、無事に充電が開始された様子。

しばらく様子を見ていると、



充電電圧が15V以上に上がっておりました。

昇電圧回路がちゃんと仕事をしている様です。

これでサブバッテリーへの走行充電が出来そうです。

懸念していたケーブルの発熱も、全くもって問題なし

それからこのアイソレーター、内部にリレーが入っていて、アクセサリーと連動が可能なんだそうです。



そうしておけば、キーをオフにしたと同時にアイソレーターの電源も落ちるので、消し忘れてメインバッテリーへ負担をかけすぎるのを回避出来ます。

でも・・・正直ACCでの連動でも心配なので、自分の判断でIGN電源に繋いでIGN連動にしました。

エンジンオフになればアイソレーターが切れる仕組みの方が、より安心かな？と。

基本的にはサブバッテリーを使ったら、AC100Vの充電器で満タンにしてあげるのが良いと思いますが、走行充電が出来れば更に便利かな〜と思い取り付けしてみました。

あと気になるのは・・・充電制御関係か。

多分マイナス側センサーで間違いないとは思うんだけど・・・何か心配。

車両の電圧モニターを確認しながら、様子を見ていくしか無いですね。

ディーラーに聞けば良いんでしょうけど・・・今までのホンダディーラーと違って、何か聞き辛いと言うか・・・

そこで買ってないから仕方ないんですけどね・・・。

自分でデーターなり情報を集めていくしかないかな。

最後にアイソレーターを装着箇所に納めて終了。



これから使うであろう端子台やリレー、ヒューズケースと並べて・・・何かソレらしくなって来たぞ！