その２の続きです。
みどり中央駅前には、スカイレールみどり坂の立派な案内地図が設置されています。みどり中央駅よりさらに標高が高い北側にも多数の住宅があり、最も遠いところでは駅まで徒歩10分程度かかりそうです。自転車だとまさに行きはよいよい帰りは恐い・・・ですね。
駅からは、メタセコイア並木の遊歩道（ところどころに階段あり）が北の方に通じています。
さて、その１で紹介した駅探とかジョルダンの時刻表を見ると、平日の夕方ラッシュ時が最短5分おきなのに、最も混雑するはずの朝ラッシュ時がそれより少ない最短7分半おきになっていることがわかります。ニュータウン路線にあるまじき？状況ですが、現地にはそのからくりが掲示されていました。
実際には、乗客が集中し満員（定員は25人）になった場合は、その3分後以降に臨時便を増発するようになっています。上記状況からすれば、みどり中央発7時40分くらいまでは恒常的に臨時便が運行されていることでしょう。それなら最初から3分間隔のダイヤにしておいてもいいような気がしますが、いろいろと事情があるのかも。
ちなみに、その２で紹介した1998年の神鋼電機（当時）のリリース文によれば、スカイレールタウンみどり坂の計画人口は約1万人で、スカイレールの車両は最終的に12両を揃える予定だったとのこと。ただ、実際には在籍車両数は7両にとどまっています。そして、広島市の公式サイトに掲載されている住民基本台帳上の人口，世帯数（町丁目別）を確認すると、ほぼスカイレールタウンみどり坂のエリアと重なる安芸区瀬野西1～6丁目の人口の合計は、このブログを書いている時点の最新版である令和4年10月末現在で7339人となっています。
（つづく）
