今までのエンジンオーバーホール（ピストンリング、メタル及びニードルローラーベアリング、バルブスプリング交換）をする為の行動とは違いメーカー純正のもので腰上だけの、尚且つ弊社が得意としてるヘッドまわりのオーバーホールが無いことで工賃は非常に安くなってる。
海のむこうのメーカーさんが作ったってことで、サイズの適正差も確認はした。
５ｏｒ6,000Ｋｍの走行であればヘッドは汚れカーボンを落とす程度だＯＫ！！
まず修理を依頼されＦｕｅｌＴｕｎｋやマフラーを外すような時こそ・・ついでにＢｏｒｅＵＰをお勧めいたします。
ご覧の状態にするまでに約1時間１万円の工賃を圧縮しましょう。シリンダーヘッドからの異音やオイルにじみ＆汚れ落としのついでがチャンスです。
スロットルボディーをはずすまでにロッカーアーム、ロッカーＢｏｘを先に下します、これには圧縮上死点にて執り行います。が、、、人差し指で上死点が確実にわかる職人芸があるキース横山君は工数が２０分短縮されるんだ。
今のツインカムはロッカーＢｏｘのパッキンがメタルになったのでＥＶＯと違い綺麗に剥がす時間もかからない！！
カタログにもありますように、ＣＶＯ１１０ｃｕｉｎのピストンボアは４ｉｎＪｕｓｔですがロングストロークの味を替えずにそこそこのパワーをだすには3/16ｉｎ小さいピストンを選び１５８０ｃｃ～１６９０ｃｃへアップしＣＶＯの刻印が打ってあるハイリフトカムを注入しコンピューターチューンを施してみた、ハーレーを扱うディーラにはインチ用のノギスがあるので１６分割された妙なやつで４のところが101.6ｍｍってことでなれると見やすくカムのリフト料も３ｍｍ弱でしたので1/8ｊｎだと思われる。今回の車両は昔Ｈｏｎｄａ技研サービスにお勤めだったＳさんのローライダーを弊社横山が試みた。
うまく横山さんが組めれば相当なパワーが得られるのでクラッチの強化スプリングも用意した。
