前回のオイル交換から３５００Ｋ
と言うことで、昨日休みを取りディーラーまで行ってきました。
昨年まで、ドカティを２台乗り継ぎ１１年。
オイル・ブレーキフルード・ブレーキパッド・クラッチ板交換等、自分でやれることはやってきた。
まー、その整備も楽しい。
しかしＫＴＭ（とくに９９０アドベンチャー？）はオイル交換すら大変！！
メーカーの話では、ＫＴＭはパリダカなんぞに出るため、どこでも整備ができるように作られているため整備性は良いらしいのだが。
９９０アドベンチャーのエンジンはドライサンプ方式・・・
これが問題でオイルを抜くのも２カ所、オイルフィルター毎回の交換＆他２カ所の点検清掃も必要。
オマケに、９９０アドベンチャーはフルカウルなんで説明書通りにやると、左側カウル下部・エンジンガード・アンダーカウル・左側の燃料タンクまで外さなければできないらしい！！！
ネットで調べると、初めてオイル交換をした人は３時間以上かかるようだ・・・恐ろしい！
今回はあきらめてディーラーで交換してもらおうと行ってきました。オイル交換中・・
おー見えます・見えます。
開始から１時間半でオイル交換完了です（1.5諭吉）プロですから早い。
まー素人なら３時間以上かかるオイル交換なら仕方ないし頷ける料金（チェーン・空気圧・クーラントの点検込）
しかし１万５千キロ程度走るとバルブクリアランスの調整が必要みたいで料金も６諭吉以上らしい！
結局点灯しなくなったが、前回Ｏ２センサーの異常でチェックランプが点灯し点検・Ｏ２センサー１個の交換で４諭吉とか！
外車に乗るには、あたりまえだがリスクを覚悟しなければ乗れない、しかし場合によるのでしょうがドカティモンスターから始まり１１年乗ってきて思いますが私にとってはドカよりＫＴＭのほうが高くつきそうに思いますが・・・
でもって、９９０アドベンチャ―のタイヤはチューブなんで、細い２５０クラスなら修理もするが、このサイズで何処かでパンクでもすればどうしたらよいのか？とか・・なにかと不安が募る。
同じアドベンチャーでもドカティとＫＴＭは、ロードを走るドカティとオフロード色の強いＫＴＭと味付け、トルクの出方・走りとすべてが異なる。
私の場合オンロード長距離ツーリングがメインで、峠も少々攻めてみたい方は、やはりドカの乗る方が良いように思います。
最近のＫＴＭアドベンチャーはロード寄りになったので、１２９０や１１９０についてはわかりません。
ドカは乗ることが楽しく、ついつい走りに行ってしまうってな感じでした。
☆ＫＴＭ９９０アドベンチャ―（６か月）とムルティストラーダ（６年）との比較☆
注：（両方乗ってみての感想）私個人の思いだけですので、人により違います。
１．メンテナンス性はドカが上でオイル交換もプラグ交換も簡単。
２・ドカの方が燃費も良かった。
３・タイヤはもちろんチューブレス（パンク修理がやりやすい）KTM990アドベンはチューブタイヤ。
４・ドカはタイヤも前後１７インチで多数選択可能、ＫＴＭ９９０アドベンはピレリのスコーピオン他１メーカーのみか！
５・はっきりしていないが、修理・点検料金もドカのほうが安かったよーな気がしてます。
６・ＫＴＭ９９０アドベンのシートはオフロード系シートだからか、乗車位置が決まらない＆ケツが痛くなる。
７・ＫＴＭ全般に言えるが足つきが非常に悪い。
８．ロードをガンガン走り、峠走りも楽しみたい場合は、やはりドカに軍配が上がります。
リア１８インチ・フロント２１インチ（オフパターンタイヤ）のＫＴＭ
リア１７インチ・フロント１７インチ（ハイグリップタイヤ）のドカ
９・カスタムパーツは圧倒的にドカが多い。
１０・純正パーツもＫＴＭの方は入荷に時間が必要。
１１・エンジンの味付けでしょうが、水冷のＫＴＭより空冷でもムルティ１０００ＳＤＳの方が低速域から怒涛の加速感があった。
※とにかく方向性がまったく違うので、比較するのには無理があるのでしょうが、私的にはドカに乗っていた頃の方が楽しかったよーな。
そして楽しくなければ、バイク自体に乗らなくなりますよねー。
まー、もう少し乗ってみますが（まだ購入後半年程度！）場合によっては売却も視野に（この先に不安を感じる）・・どーなることやら？？
ＰＳ・言っときますけどＶ型（Ｌ型）２気筒エンジンが好きです。
