HONDA50ZK1

諸元
車両　重量　　　　55㎏　　　　　　　　点火プラグC-6H(NGK) U-20FS(日本電装)　
長さ　　　　　　　1,255m　　　　　　　　主燃料タンク容量　　2.5㍑
幅　　　　　　　　0.580m　　　　　　　　潤滑方式　　　　　圧送式及び飛沫式
高さ　　　　　　　0.875m　　　　　　　　蓄電池電圧容量　　　6V-2AH
軸距　　　　　 　0.875m　　　　　　　　機関から変速機迄減速比　　3.722
タイヤサイズ　　　　　　　　　　　　　　 変速機から後輪軸迄の変速比 2.692
(前後)　　　　3.50-8-2PR　　　 　　　 クラッチ形式　湿式多板自動遠心型
ブレーキ型式(前後)　内部拡張式
変速比　1速　　　　　3.182
　　　　　 2速　　　　　1.824
　　　　 　3速　　　　　1.190
最低地上高　　　　　 0.130m　　　　　　　　
舗装平坦路燃費率　70km/ℓ(30km/h)　　　　
(最大荷重時)　　　　　　　　　　　　　　　　　　
登坂能力　　　　　 18°　　　　　　　　　
最小回転半径　　 1.3m　カジ取角度(左右) 45°
制動停止距離　　 7.5m(初速35km/h)
エンジン形式　　　空冷4サイクルOHC1気筒
総排気量　　　　　49ｃｃ
圧縮比　　　　　　 8.8
最大出力　　　　　2.6PS/7000rpm　　　　　
最大トルク　　　　 0.3kg-m/5000rpm　　　　
懸架方式(前)　テレスコピック
　　　　　　(後)　リジット式
フレーム型式　バックボーン

学生の頃、所有のヤマハ・ミニトレ+αで友人のこのバイクに交換してもらい
通学の足として使ったり、ちょこちょこと近所のJazz喫茶巡りにも活躍した。

あの当時、エンジンのオーバーホールやら前輪のショックアブソーバー交換等
色々と楽しませてもらった貴重なバイクだ。エンジンはスーパーカブと同じ。

特徴のあるキャプトンマフラーから出る排気音はビッグシングルにも負けない
良い音だった。特にスロットルを閉じた時の独特のサウンドがたまらない。

今ではリビングのインテリアとして欠かせない備品の一つだが
たまに路上に出して近所を駆け回るのが好きだ。