この週末はあまり進まず。
・動力台車へのDT50モールド移植
・床下機器の動力ユニットへの取り付け
・ドア窓枠への黒色入れ
を途中まで。
平日に時間あれば進めて行けるよう、一通り試しました。
あとはデカール貼りだけ試してないですね。
スプレーワーク（塗装用コンプレッサ）の故障は、分解して
根性で直しました！
そして、ボディ塗装は完了。
・・・塗装はこだわり出すと奥が深いですなぁ。アルミ車体ちょっと白すぎたか？
あとは動力車の台車、床下機器取り付け・塗装、細かい部分の色差しと、
JR九州ものでは地獄の、インレタ貼りが待っています。
ボディ塗装中。
梅雨の季節目前なので、足回り工作より先に。
・・・
ボディ色のシルバー塗る直前で、
スプレーワーク(塗装用のコンプレッサ)が初めて故障した！！（汗）
Tc816の先頭に、ようやくTNカプラーが付きました。
スカート（排障器）のほうをかなり削りこみ・・・いや削りすぎました。
Mc817のほうはというと・・・
今後の併結？も考慮に入れて、KATOの最新動力を使用することに。
余っていた223-2000の動力を転用。車輪のゴムって付いてないんですね。
ようやく２両がつながるようになりました。
本日は家族で観光行ってきました。
9000系9000Fがやってきました。
映画PR用ヘッドマーク付き。
。
神戸線から嵐山線直通の直通特急に乗って行きました。
7000系7017Fの6連。
他に非鉄な画像も。
平安神宮
これは鉄分でしたな・・・。
日本で最初の電車だとか。
昔は運転台、外だったんですね。ウテシ、カワイソス。
少しだけ進みました。
中間連結器はボディマウントのKATOカプラー密連型で。
ボディ取り付け部分の前方向を少しつめて、カプラーが適度に
前に来るようにしました。