タイトル通り、秋田－自宅最寄り駅まで鉄道で帰りました。
動画編は公開後にリンクを貼りたいと思います。（忘れなければ。）
※2/5更新
Youtubeチャンネルで動画を公開しましたのでリンクを貼っておきます。
リゾートしらかみの橅（ぶな）編成に遭遇。
ローカル輸送を担う701系を秋田駅では多数見ることができます。
秋田新幹線こまちに乗車。
こまちの通る田沢湖線は単線のため、途中駅でこまち同士の行き違いを見ることができます。
田沢湖線の途中の景色はなかなかのもの。山間を通ります。
盛岡駅でいったん列車を変え、その間に目的のはやぶさ・こまちの併結を撮影。
鉄ヲタ皆無の中、親子連れの見学が多かったです。。。
切り離しは時間帯の都合で撮影できず。
盛岡からは初乗車のE５系のほうに乗車。
感想は・・・こまちのほうが指定席シート広くて良かったです。わざわざ乗り換えるまでもないですね。
仙台到着直前の球場。調べたら市民球場のようです。
大宮からは埼京線と並行する区間があります。
埼京線と直通する、りんかい線の車両と並走。
東京に到着。
結構な混雑。
となりは上越新幹線のときに入るE7系。
東京からは東海道新幹線のぞみに乗り換えて移動。
東海道線を走る横須賀線E235系と並走。
N700系は撮影せず。でもJR西日本編成だったので、車番だけでも撮ればよかったです。
移動途中は時々はっとするような景色を見ることができます。どこの川だろうか？
新大阪に到着。
九州新幹線に直通するN700系7000・8000番台は見慣れていてほっとします。
朝8時台に秋田駅を出て、16時台には新大阪到着。
航空機利用と比べると、トータルの移動時間は2～３時間ほど余計にかかります。
私はやはり鉄道旅のほうが好きです。
航空機自体は、あれはあれで興味のある部分も多いし、空の旅も悪くはないのですが。
撮影はしているので、たまには空の旅の動画でも作ろうかと思ったり。
早割等を使わなければ、鉄道のほうがずっと安い距離ではあります。
まずは天橋立から。展望台へ登るモノレール。調べたら嘉穂製作所というメーカー製。
定番の天橋立。さすが日本三景。美しい。
天橋立駅が見下ろせます。京都丹後鉄道の普通気動車到着が見えます。
気動車は天橋立駅を出発。残念ながら丹鉄やJR西の特急車両は見かけませんでした。
駐車場横にはいきなり京都市電の五号電車が。宝塚ファミリーランド閉園後、SL広場に来たそうです。
重要文化財の2号機関車。大阪-神戸間の鉄道開業にあわせてイギリスから輸入されたそうです。今のJR神戸線。
2号機関車の後ろの2軸客車、ハ4995。
車内は枕木方向の長椅子で、座面は畳敷で興味深い。
C58390号機関車。廃車前は函館本線、石北本線を走行していたとのこと。
手動式ターンテーブル。手動は珍しいんだとか。
2等、3等合造客車のハ10形。
ハ10形の3等室内。ロングシートにつり革が並ぶ姿は現代の通勤電車と変わらない。
ラッセル車のキ165。西舞鶴客貨車区配属で昭和54年まで現役だったとのこと。
60系客車改造の気動車、キハ08 3。旧客の構体ほぼそのままに切妻先頭は迫力ありすぎです。加悦鉄道のさよなら運転に充当。キハ08形ではこの3号機が唯一現存とのこと。
駐車場横には列車レストランがあり、そのうち1両は南海1202形でした。
