久しぶりの更新です。
やっとお目当てのパーツがゲット出来ました。
現在のＧＸ７５０なんですが、特に悪いわけでもないのですが
写真のように、リヤサスがノーマルの３２０mmより３０mm長いため
垂れ角が大きくなっています。
リヤフェンダーとの隙間も大きめです。
もちろん乗車時は沈みますから、このままの状態で走っているわけではないのですが
何となく目線が高い感じがあります。
現にお山へ走りに行っても、そこそこタイヤの端まで使っているにもかかわらず
どこ一つ接地することがありません。
前オーナーさんが、ほとんどタイヤサイドが残るような使い方をしていても
エキパイに接地した跡があるように、元々そんなにバンク角のある車体ではないはず
なんですね。
倒さないで曲がるに越したことはないのですが、どこまで倒していいのかが
わかりづらいのです。
そこで短いサス（純正と同じ長さ）にすればよいだけなのですが
古い車体の全てではないと思いますが、サスの角度が直立に近いため
突き上げが多く感じられます。
性能のよいサスは、さすがに高価ですからちょっと手が出ませんので
じゃあってことで、少し足を伸ばしたいなあ～と、以前からあるものを探していました。
それがこれ。
ＸＪ７５０ＥⅡのスイングアーム。
そもそもホイールを、この車種の物に換装しているため、
スイングアームもこれにしてしまえば、リヤ周りはピッタリなわけです。
同じＸＪなんで、初期型の物はどうかと入手はしていたのですが
これがどうも微妙にあれこれ合いません。
まず、ＧＸ７５０のノーマル（現在装着）ですが、ピポットからシャフトまでが３９０mm。
お次にＸＪ７５０Ｅが、４２０mm。
ＸＪ７５０ＥⅡが、４５０mm。
６０mmもホイールベースが伸びちゃって大丈夫なんかいな・・・？
なんてことは気にせず、やってみようと思います。
で、この２つを比較してみます。
大きなリヤデフのやつが、ＸＪ７５０Ｅ用です。
ピポットとシャフトの間隔は、ＥⅡ用が３０mm長いのですが
ピポットからリヤサス取り付けのブラケットまでは、
逆にＥⅡ用が、３０mm短いです。
ＧＸ７５０用と比べると、３０mm長いみたいです。
何だか、寸法差が全部３０mmと言うのも笑ってしまいますが（計測もアバウトかも）
こんな位置関係になっていました。
ちょうど、現在付けているサスを、そのまま使うとすると、ちょうどいい具合に
車高も落ちますし、副産物として、ピポット部分のブリッジが箱状になっているため
スイングアーム自体の強度が、高そうに見えます。
そもそもレアな車体ゆえ、なかなか見つからなかったのですが
やっとゲット出来たので、こいつはなんとか装着にこぎつけたいなあ～
ついでにホイールも、そろそろ飽きてきたので換えちゃうか・・・