フィリピンと世界歴史006

港の外側の⼯事は 1885 年に開始され、堤防の⻄と東への拡張が強化された。  ⻄側の堤防は、当初 125 メートル、全⻑ 1,800 メートル（平野部を含む）に延⻑され、満潮時の⽔⾯からの⾼さは平均4〜5 メートルとなった。このダムは 2 つの壁で構成されていた。メートルに及ぶ外壁と、いくつかの内壁である。  まず、エスプラネードは⻑さ 336 メートル、海岸盆地は ⻑さ約600メートルで、それぞれ40メートルの仕切り壁がいくつもあった。東ドックの拡張が始まったのは 1886 年のことで、1886 年から 1887 年の第 1 四半期にかけて、構造物を作るためのブロックの敷設が始まった。⻑さ 120 メートルの構造物に拡張された。 

              図 5︓堤防の拡幅 マニラ東部港。

     外側の堤防の拡張、保護区域の拡⼤、内側の浚渫により、⼤型貨物船の⼊港が可能になり、当時の国際貿易のためのインフラが整った。オブラス委員会が提出した報告書にも記載されているように、当時は次のように考えられていた︓  マニラ港は、わが国の海外領⼟の主要港のひとつであり、英領インドの最良の港と競うことができ、より⼤型の船舶の⼊港を可能にし、⾸都および群島全域の貿易と交通を増⼤させ、湾近辺の埋⽴地に新しく広⼤な近隣地域を形成することができる。

 

イロイロとセブの国際港      イロイロとセブの港は、ルソン島の南に位置するビサヤ諸島の主要港だった。これらの島々で、スペインの⾏政官はルソン島で使われたモデルを繰り返した。彼はパナイ島のイロイロ港とセブ島のセブ・シティ港の拡張を計画し、輸出を促進するために農業プランテーションと鉄道で接続した。セブ鉄道はアバカの⽣産村を通過した。  パナイ鉄道は⽶、アバカ、コプラの⽣産地を横断した。この 2 つの路線は 1907 年の開業当初から利益を上げていた。しかし、パナイ島のイロイロ港はネグロス島の真⻄に位置していたため、従来の船による輸送で⼗分であった。公共事業総局は、フィリピンの他の⼆次港湾の改⾰と改善にも着⼿した。

 

     1875 年当時、フィリピン群島全体で、国際貿易の重量貨物船を受け⼊れ、派遣できたのはマニラ、セブ、イロイロだけであった。輸出に関しては、「商業総移動量」の 85％がルソン島からのもので、マニラの重要性を⽰している。  セブで採掘された⽯炭は例外であり、主にレイテ島とサマール島で採掘されたアバカも例外であった。

     イロイロ港とセブ港の拡張は、マニラ港の改良と後のシステムと信号灯に焦点を当てた資⾦と資源の不⾜のために⼤きな遅れに苦しんだ。1898 年の時点で、イロイロ港のプロジェクトはすでに⼯事を監視する責任ある委員会を構成していた。セブ港の拡張に関しては、1898 年当時、港湾⼯事の草案は承認のために送られていなかった。  1898 年当時、セブ港の拡張については、港湾⼯事の草案が承認のために送付されておらず、主要⼯事の提案書を発⾏する期限について理事会に要請があっただけであった。

     理事会は、イロイロとセブの代わりに、航海を容易にするための灯台と信号システムの建設に投資した。19 世紀半ばまで、フィリピンには 3 つの灯台しかなく、基本的な港灯しかなかった。この状況が変わったのは、1885 年 4⽉、マドリードの議員たちが、フィリピンの沿岸に 35 の灯台を建設し、フィリピンの海上沿岸を照らすための資⾦を承認した時である。

     さらに、沿岸の港湾を機能させるための投資も⾏われたが、投資資⾦が不⾜していたため、港湾はしばしば劣悪な状態にあった。 

フィリピンの公共

事業のエンジニア、バルドメロ・ドネットはこう書いている︓

フィリピンには他にも有効な港があり、その中にはバタンガス、カガヤン、ダエト、レガスピ、レイテといった好条件の港もあるが、改善に必要なすべての

⼯事を⾏うには⼗分な⼿段がない。

 

アメリカ陸軍省は、国際貿易の⼤部分はマニラ、イロイロ、セブの港、さらにスアル、サンボアンガの港で⾏われていたが、「島々の海岸線には多くの良港がある」と報告している。  しかし、その情報は、国際貿易について限られた情報しか持たない沿岸の船員からのものであったため、信頼性に⽋けるものであった。