オーストラリアの新幹線計画

　なんか本気を出してきたようです。建設に向け
予算をつけたり、国の機関に建設用の部門を設け
たりしたようです。
　かの地では、新幹線建設構想が何回も起こって
きては消滅を繰り返してきましたが、今回は本気
のようです。
　オーストラリアの東海岸には大都市が連なり、
人口の大部分が集中しているようですから、運行
するメリットは大きいでしょうね。今は移動には
車や航空機を利用するしかありませんから、不便
に感じていることでしょう。いわばベルト地帯を
結ぶのですから、日本と同様に、経済的な効果は
大きいものと思います。それにエネルギーの損失
は排気ガスの問題が大きいでしょうからねえ。

　一時は、日本の中古新幹線を購入したらどうか
なんて冗談ぽい話もありましたが、そういうわけ
には行きませんからねえ。

　でも、在来線は貨物線用にして、貨客の分離を
考えているようなので、今回は実現化しそうです
ね。今後トラック輸送が問題になるのは、なにも
日本だけではないのです。

PS.
　海産物に対しての中国のあまりの理不尽さが、
逆に不買する無意味さを浮き彫りにしたためか、
処理水の放流 1週間を経ても、一部の報道機関に
よると、国内では不買傾向がみられないとか。
　中国の無意味な行動が、逆に”ショック療法”と
なり、国内では冷静な購入行動となっているよう
です。

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ベトナムの地下鉄

　ハノイでは中国が、ホーチミンでは日本が建設
しています。ハノイの方は2021年 8月から運用を
初めていますが、ホーチミンの方は来年年早々に
運用が始まるようです。
　ベトナムでは市内交通手段として、主にバイク
が用いられており、最近は交通渋滞や大気汚染が
問題となっているため、地下鉄の建設が行われて
いるのです。
　ハノイの方が一足先に開通したために、多数の
市民が利用しそうなものなのですが、実際の利用
の頻度は高くなかったそうです。当初の乗車率は
6.3% と低迷していましたが、今はそれなりの人が
利用していそうですよね。バイクより楽ですから
ね。
　当初人気がなかったのは、工事中にいくつかの
事故を起こしていたのが影響したのでしょうが、
元々中国には反発している人が多いのだそうです
から、そのせいもあるかもしれません。

　さて、ホーチミンの方ですが、既に車輛は日本
から搬入されており、年内に開通するようです。
試運転の際の市民の反応が大変良かったのですが
実際に開通した際に、果たしてベトナムの人たち
はどのような反応を見せるのでしょうかね。

　また、南北に長い国で、ハノイーホーチミン間
に日本の新幹線を導入したいとの意向がベトナム
から伝えられています。
　なにせ南北に長い国ですから、多大な建設費が
掛かりそうですが、はたしてどうなることやら。
中国は”一帯一路”に躍起になっていますが、どう
この圧力を、ベトナム政府は排除するのでしょう
かね。

　なお、在来の鉄道線路は改修して、貨物専用に
する意向なのだそうです。新しい鉄道は、日本の
新幹線のように旅客専用とするため、他の列車が
混在しないようにするようです。その方が安全に
運用できますからね。

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インドネシアとインドの高速鉄道

　インドネシアでは、日本がルートの測量などを
行なっていましたが、政治的な理由により中国が
建設することにはなりましたが、数度にも工事の
進捗が滞って完成時期が延期されています。現在
では、今年中には完成か？と言われていますが、
果たしてどうなりますかね？
　駅の位置が市街の中央ではなくて、周囲に何も
ない野中に造られているようです。つまり、利用
しようとする人は、出発点、到着点ではタクシー
やバスを利用しなければなりません。(:_;)
　これでは、いくら高速鉄道と言ってもトータル
の所要時間は、在来線利用とはあまり変わらない
ものと思います。
　どうやら、中国系の資本が駅周辺の土地を買い
占め、そこに商業地などを開発するつもりのよう
です。材料も工事人も中国から持ち込むなどして
現地の人は単純な労働者のみで、いかに中国側が
儲けることが目的になっているように思います。
結局は住民の利便性よりも、儲けなのでしょう。
困ったものだ。（-_-^) 

　インドの高速鉄道も、コロナや土地買収に時間
が掛かったりして、やはり完成が送れています。
完成は2026年とのことです。
　こちらでは、日本の援助で、運用のノウハウや
運転システム、整備方法などの研修用設備を現地
に建設し、JR東日本が要員の研修にも力を入れて
おり、いかに現地化するかに力を入れています。
　それに、日本国内と同様、従来駅とのリンクも
考えられて計画されています。これが完成すると
インド国内の交通事情も改善され、メンテナンス
も含めた事業全体がインド自身で行われることに
なり、産業の発展／成長が期待できますよね。

PS.
　外に敵を造らねばならない中国。貧すれば鈍す
を地で行くつもりのようだ・・・^^; 

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宇都宮のライトレール

　栃木県は雷の”宝庫”です。群馬県側で発生した
雷雲が栃木県で発達します。それで雷光＝ライト
からライトレールという名称になったようです。
車体の一部が黄色に塗られています。
　いよいよ運行開始です。現役のころ勤めていた
会社の工場が宇都宮市東方の清原団地にあって、
何回か訪問したことがあります。宇都宮駅からは
バスを利用せねばならないので、暑い夏には往生
した記憶があります。今回のライトレールはこの
清原工業団地を経由し、より先の芳賀町工業団地
まで、電車で行けるようになりました。(^_^) 

　宇都宮市内は、それなりに道路が広く造られて
いるので、移動は難しくありませんが、それでも
通勤／通学の時間帯は混雑します。この路面電車
ができて、宇都宮市民がどう利用するのかが問題
になるのでしょうね。
　どこかの報道機関が、 1ヶ月後、1 年後の市民
の利用度の変化を報道してくれないかな。

　市街地は宇都宮駅の西側が昔から栄えており、
朝夕のバスの列には驚かされます。^^; 東武電車
や城址公園、市役所、二荒山神社などもあるので
どちらかと言うと、こちらが中心なのです。東側
には工場団地がありますので、駅の西側まで延長
すれば、街としての発展が進むものと思います。
　その際に、街を分断している新幹線を含むJR線
をオーバークロスのには、勾配がきつくなりそう
ですよね。いかに新幹線の高架部の下をどう潜る
のかですね。今のトンネル工事技術を考えると、
実現できるかもしれません。

　なお、宇都宮工場に行った際には、駅構内にて
湯葉の煮物をお土産にしたものです。

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新変電所の供用開始

　1 週間ほど前から共用が開始されたようです。
以前は郵便物の受け取りポストにテープが貼って
あって、配達員が誤投函をしないようにしていま
したが、今ではそのテープも剥がされています。

　子供が誤ってボールを投げ込んでしまってその
ボールを取るために敷地内に侵入しないように、
注意書きの看板も設置されました。ただ、ボール
を入れる箱の移設はまだのようです。^^; 

　いつかは線路北側旧変電所の解体作業が始まる
ものと思いますが、脇に建っている円柱の送電線
タワーの撤去は電車運行が地下化に切り替わった
後になるのでしょうね。

　なお、氷川神社側の線路傍には、信号用BOX が
あります。偶々チェック作業のため、扉が開いて
いました。覗くと全て信号ケーブルは光ケーブル
に置き換わっているようでした。光ケーブルの方
がメンテしやすいのでしょうね。

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