和倉温泉の行き帰りで、１０００ｋｍほど走ったからねぇ。
流石トレッドウェア８０で新品５ｍｍの山が、街乗り６５００ｋｍしかもたへんちゅうね。
スリップサインの近くに小さいひび割れみたいなんも見えるし、ＡＲ-１はほんまサーキット数枠で使い切りのタイヤなんかもね。
早速ポチろう思たのんやけど、１択のつもりのＡＴＲ-Ｋスポーツがねぇ。
なんか画像で見れば見るほど、トレッドパターンが可愛くなくってね。
ＡＲ-１も一度履いたらもう十分で、筑波サーキット９秒台には宝の持ち腐れやからね。
もうスリップサイン出てるのんで、パンダに喧嘩売られたら切符かもやしでねぇ。
次病院行くのんにエキシージ乗るまでに、急いでポチって配送してもらわなあかんよね。
昼間ずっとＰＣと睨めっこで、アクセレラ６５１ＳＰＯＲＴにしましたよ。
トレッドウェア２００なんで、今度は２年くらいもってくれますかね...。
雨染みが気になって、シャンプーＷＡＸかけちゃいましたよ。
固形ワックスはもう缶の縁に少ししか残ってなくって、新しいのん買わへんと全体にかけるのんは無理かとね。
秋は洗車ワックスには向いてる季節なんで、好みのん見つからへんかったら安い半練りで凌ぎますかね。
エキシージの洗車ワックスが、私ゃには一番ええリハビリメニューやから...。
バッテリーカットターミナルが、正式名称なんですかね。
ＰＣで価格調べたのんやけど、送料手数料込９００円弱が最安値でね。
今日は７日やし発送に手間取ってたら、９日にうちには届かへんかもちゅうとこでね。
困ったときのアストロプロダクツで、前橋まで一っ走り行ってきましたよ。
税込み３８５円なんでバイパス走っても１５.９ｋｍ/Ｌと燃費の悪いミライースでも、ネット購入より断然お得ちゅうとこだよね。
帰ってきて新しいのんと即付け替え、なんでここのねじ山舐めたのんか不思議だよね。
以前絶縁体の白いのんが痩せてきて接触不良になって、それ以降はタイラップで上下をしっかり挟んでたのんよね。
交換したのんはもう１０年くらいつこたのんやけど、安いカットオフスイッチなんで定期交換が吉ですかね...。
何時ものようにキルスイッチ繋いで、エンジンキー回したのんやけど反応なくねぇ。
カチカチッとキーの節度感もなく、インジケーターも点かずでシーンとね。
一瞬キーシリンダーでも壊れたかと、何度も回すねんけどうんともすんともでね。
良くバッテリーの突然死は聞くねんけど、４日前に旧市街の病院まで行ったとこやからねぇ。
テスター当てても１３Ｖちょっと出てるし、ほんまエキシージ壊れたかと心臓バクバクですよぉ。
取り合えずキルスイッチ切っとこう思て、緑のん少し回したらポロッと落下ね。
きつく締めた筈やから、少しで外れるのんはおかしいのんよね。
外れたのん拾ってまた締めたのんやけど、なんかすぐ固くそれ以上回らなくなってねぇ。
奥まったとこにバッテリーあるのんで覗き込んだら、緑のダイアル完全に締めこまれてなくってね。
何回締めなおしても接点まで届かずで、諦めてキルスイッチごと取り外しちゅうね。
アース線引っ張ってトランクの開口部までキルスイッチ持ってきたら、緑のダイアルのボルトのキルスイッチ本体側の受けナットが舐めてましたよぉ。
緑のダイアル外すことはなく付けたまま緩めるだけやから、受け側の上部を舐める筈がない訳なんやけどね。
取り合えず反対側から何度もボルト差し込んで、ねじ山復活させたのんやけど要交換やね。
キルスイッチの本体２分割なんで、ガタが出ぇへんようにタイラップで締めこんでね。
バッテリーにキルスイッチ付けてダイアル締めて、キー捻ったらインジケーター点灯の２ＺＺ-ＧＥも勢いよく目覚めてね。
取り合えず、良かった良かったと...。
５インチと同じとこに付けた７インチのナビやけど、エキシージの狭い車内では大き過ぎる感じでね。
左足の膝には当たるし空調調整はやり辛いしで、暫しエキシージの暑い車内で考えてね。
以前没になった自作ステーを試しに付けたら、空調パネルやエアコン吹き出し口の邪魔にもならずでねぇ。
助手席の嫁の向う脛上が少し狭くなるけど、右足バタつかさへんかったら大丈夫かなってね。
貧乏性が幸いして、捨てんで置いといて良かったよ。
後は照り返しで画面が見辛いから、サンシェード自作せんとあかんね...。
折角ポータブルナビ買っても、ほかの車にも付けられへんと意味ないからねぇ。
朝の涼しいうちにとやりだしたのんやけど、朝から真夏日超えのピーカン照りで汗ボタボタやったよ。
色々位置現物合わせで探ってみたのんやけど、どっこもええとこ見つからずで以前と同じところにね。
エアコンコントロールパネルの下につけてるステーを外して、最初はパネルの上からステー出すこと考えたのんやけどね。
上側に折り曲げて付ければ視界の邪魔やし、下側向けるとエアコン吹き出し口塞いじゃうしでねぇ。
ナビなんてロータス乗りには要らへんちゅう考えなんやろうけど、狭い車内に余計なもん付ける場所はほんまないよね。
画像はシート位置合わせて３速へ入れた状態なんやけど、左足フットレストで休ませてると膝とナビの間隔は１ｃｍもなくってね。
ナビステーを上に曲げれば余裕が少しできるけど、今度はエアコンのスイッチ周りの操作が出来へんようになるしでね。
取り合えず現状では、微妙なバランスでこの位置やね。
新しいナビの自作取り付けアタッチメント１号がやっつけ仕事やったのんで、嫁愛用のミシンのボビンケース入れを貰って自作２号をね。
少し幅が広かったのんで、手持ちのプラ板に穴開けて挟み込んでね。
ちょっと柔らかいプラの箱なんでいまいちなんやけど、自作３号までの繋ぎとしては上出来ちゅうとこですかね。
通しボルトの穴開けズレちゃって、片側少し長穴加工はご愛嬌でね。
５インチナビの時は一番下の穴つこてたのんやけど、流石に７インチは大き過ぎで足の置き場がなくなるのんで一番上の穴やね...。
今朝何気にエキシージ見たら、フロントウインカーの助手席側がまた涙目でね。
この前ビニテでバルブんとこ巻いたのんやけど、どうやらあかんかったみたいでまたパッコンて外してね。
炎天下ではしんどいのんで、うちんなかへもってきて内部拭き取りでね。
バルブんとこ下にすると水がドバッて出るくらいやったのんで、ウインカー本体周りにバスコーキングで水分侵入対策ね。
ロータス部品の新品交換時も、要コーキングちゅう話やしね。
コーキングの厚み分周りのゴム部品の嵌りが悪いのんで、エキシージのフロントカウルに取り付けてコーキングの乾き待ちをね。
パッコンて嵌めてはみ出したコーキング拭いてたら、なんとウインカー上部にひび割れ発見でね。
どうやらこやつが原因で、雨水が侵入ちゅうとこですかね。
運転席側のひび割れは早かったけど、助手席側も１５年目にしてひび割れちゅうね。
透明のプラ接着剤切らしてたのんで、仕方なくこっちもバスコーキング塗りたくってね。
表面が微妙なうねり方してるのんで、劣化によるひび割れし易いのんかもね。
簡単に外せる部品なんで、しばらくは様子見ちゅうとこですかね。
次エキシージ乗るのんは２６日なんで、まだバルブ付けてへんけど暫く放置と...。
向こう１週間の予報に傘マークがなくなったのんで、久しぶりのジョイ君洗いでエキシージ洗車しましたよ。
少し泡が余ったのんで、ついでにホイールも洗ってね。
少し雨染みとか出てたのんで、水分拭き取り後に固形ワックスもね。
アルミバスタブに雨水の侵入はなかったけど、相変わらずの結露で車室内も軽く拭き×２でね。
カウルにワックス塗ってたら、左のウインカーが水槽にね。
以前右のウインカーはよくなったのんやけど、あっちはおかま掘られて少しクラック入ってた後遺症でね。
修理の時ディーラーで見逃されちゃったのんで、事故の時に新品交換にならなかったのんよね。
テーピングしたりコーキングしたりで、今は何とか水槽にならずなんやけどね。
右のウインカーは１０数回外したりしてるのんで、左のウインカーも即専用工具でパッカンとね。
右と左でちょっと勝手が違って、２回失敗したけど３回目にはＯＫでね。
折れやすいちゅう爪も折れず、ディーラーの修理屋さんよりうまいかもね。
右のウインカー最初に外した時に、先に外したお方がビニテで補強してたからねぇ。
ウインカーに水侵入の原因の一つは、すぐ下のクラッシャブルストラクチャーの溝に水が溜まるからなんよね。
エリーゼ＆エキシージのラジエター液漏れも、この部分に流れてくるのんでウインカー内側に水滴ついてたら疑うちゅうね。
溜まった水が温まって蒸発するときに、弱ったパッキンの隙間から侵入ちゅうね。
ドライブランプの取付ボルトもサビ錆になるのんで、予め知ってれば新車時に対策したいとこやね。
ウインカー外した序でに、遅かりしやけど取り合えず対策ね。
ドリルで穴開けて、下に水を落とすだけなんやけどね。
青空駐車なんで大量の雨にも耐えるように１０ｍｍくらいの穴開けたいけど、ドリルの歯がないことにはちょっと手が出ぇへんからねぇ。
外したウインカーはうちに持ち込んで、中にウエス突っ込んで水分吸い取らせてね。
後は数時間自然乾燥させて、バルブつけるときにテーピングで様子見ですかね。
不具合でやけど久しぶりに長期戦で、午後もエキシージで遊べるちゅうね...。
暇なんでエキシージのタイヤの空気圧、５０年近い年代もんの空気圧計でね。
昔の車載工具はＫＴＣなど、それなりにええもん積んでたのんにね。
ペン型の簡単な構造の空気圧計なんで壊れへんし、正確やのうても一応毎回同じのんで計ってるからね。
たまにＧＳの空気入れとかミライースの電動空気入れ使うけど、略同じ数値を示すのんで普段使いには問題ないかとね。
Ｆ１.９強ーＲ２.０に、合わしときましたよ。
運転席側の方が０.５空気圧高かったのんで、少し抜いて左右同じ空気圧にね。
前回空気入れた時に、運転席側に西日でも当たってたのんかもね。
序でにＡＲ-１の残り溝も測って、１１月の車検まで大丈夫か計算でね。
真ん中辺りでＦ３.５ｍｍ残りのＲ３ｍｍ残りで、助手席側がＦＲとも少し残りが多いちゅうとこですかね。
Ｆは１１８００ｋｍ走って１.５mmの減りなんで、車検時は全然気にすることなくＯＫちゅうとこでね。
Ｒは５３５０ｋｍ走って２ｍｍの減りなんで、スリップサインまで３７００ｋｍ程ちゅうね。
スリップサイン出ちゃったら車検通らへんから、結構余裕を見とかへんと検査官によっても違うかもやしでね。
今年はコロナで温泉旅行行ってへんけど、近場で５００ｋｍ遠くやと１０００ｋｍ近く走るからねぇ。
元々新品で真ん中に５ｍｍしか山のないタイヤやし、端っこはスリックタイヤみたいなもんやからねぇ。
検査官が端っこのほう見て判断したら、新品でも車検は通らへんタイヤやからね。
次もＡＲ-１履くのんなら車検前に替えちゃうのんやけど、次は価格の問題からＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴ一択やからねぇ。
普通に走ってる分にはなんも起こらへんグリップなんで、履き倒してお終いにしたいのんやけどほんま微妙なとこで...。
ちょっと遅れたけど、旧市街の病院へ行く序にね。
ＤＩＹでエアコンガスとガス漏れ剤注入したのんやけど、１回目のガス補給と同じで吹き出し口に手を当てると指が痛くなるくらいね。
取り合えずバッチリエアコン効くようになったけど、嫁に連休はないし夏休み中の旅行は混んでて嫌やしでね。
コロナの関係で７月まで休業中の宿泊施設も多く、７月過ぎても世の中どうなってるかはまだ予断を許さへんしね。
去年は半年ほどでガスが抜けちゃったのんで、今年のＤＩＹ作業もどこまで抜けずに持つかちゅうとこやね。
うまい具合にガス漏れ剤が効いてくれれば、ガス漏れ剤連続投入で数年は延命出来るねんけどねぇ。
病院通いだけのエキシージのエアコンかもやけど、暑いのんにエアコンないとそれだけで参っちゃうからね。
総額５５００円ほどのＤＩＹで、エアコン効くようになったのんで良かった×２と...。
エリーゼ＆エキシージのオフ会が、久しぶりに群馬で開催やったのんよね。
私ゃ調子悪くって参加できへんかったのんで、うちでのんびりポチッたのんをエキシージに投入ね。
３ｍｍのヘックスで運転席側のサイドカバー外して、先ずはエアコンガス１本注入ですよ。
コネクター嵌めるときにガスが抜けへんかったのんで、今回はまるっきしガスが抜けちゃってたのんかもしれへんね。
次にポチっといたドクターリークを入れたのんやけど、なんちゅうても少量で缶が軽いしで全量入ったかどうかの確認がねぇ。
２本目のエアコンガス入れるときに、コネクタ繋ぐのんに大量にガス漏らしちゃってね。
アストロの安いエアコンガス入れるやつなんで、コネクターのとこのボ－ルに引っ掛かりがあってね。
左手の突っ込み作業やしで、何か１発で決まんなくってね。
去年はエアコンガス２本でエアコン効いてきたのんやけど、なんか１本目の時より２本目の時の方が冷えが悪いみたいでねぇ。
序でに３本目のエアコンガスも投入で、外気温２８.８℃の中でもエアコンが効くちゅうね。
ガス漏れ剤が効いてくれればええけど、ダメでも半年近く抜けなければね。
今年は嫁の会社の連休はないしで旅行計画もなく、エキシージは月２回の病院通いだけなんやけどね。
若い時の車にはクーラーさえついてなかったけど、今はエアコンないと車乗られへんお年頃なんでね...。
昨日の夕方から雨やったのんで、久しぶりに洗車リハビリしてみましたよ。
土埃スポンジ洗いで落として、序に固形ワックスも掛けちゃってね。
まだワックスは効いてるねんけど、梅雨時期前には十分雨弾くようにしとかんとやからね。
しゃがみ込んでワックス拭き取ってると、なんか運転席側ドアの前側下部が飛び出しててねぇ。
見た目に５ｍｍ以上飛び出してるのんで、走行中に隙間から風巻き込んじゃうよね。
下側１０ｍｍ×２の上側１３ｍｍのボルトを緩めて、ドアの下部グイっと内側に引き寄せながらまたボルト締めてね。
ストライカーピン調整の時は何回もドアの開け閉めするねんけど、今回のドアチリ合わせはなんと１回でドンピシャでね。
後ろ側のドア落ちも少し改善されて、ドア開けてもガクッとは落ちなくなりましたよ。
足回りはジャッキアップしたときにスパナチェックするねんけど、もうお歳な歳エキシージなんで目に見えるとこのボルトは全てスパナチェックですかね...。
午前中は草むしりでリハビリやけど、少し身体に余裕あるしなんちゅうても暇やからねぇ。
エキシージのシート高少しでも下げようと、シートレールの前側の角材を後ろ側にね。
エリーゼエキシージでは定番みたいやし、某ショップで代替え品も結構なお値段で売ってたしね。
シート外しはボルト４本外して、ベルトのとこの電線引き抜くだけでね。
もう何度も外してるのんで。さして難しいことはなんもなくってね。
６ｍｍヘックスのビットと１３ｍｍのソケット持ってれば、とっても難易度の低いちゅうとこでね。
今回室内から引っ張り出さずにシート回転させたけど、引っ張りだすときには１５ｍｍやったと思うけどシートベルトのボルトも外さんとやけどね。
シートレールの前側の角材は、１０ｍｍのボルト２本で留めてるだけね。
サッサと外して後ろ側に付けかえて、外した逆でシート固定してね。
運転席座ってみたけど、シートが目一杯バックできへんのんよね。
５ｍｍほどしか下がってへんのんで、前方の見た目もほとんど変わらずでねぇ。
乗り降りしにくいエキシージなんに、さらにしんどくなるのんであきませんわなぁ。
折角作業したのんやけど、またボルト外してシート反転させてね。
後ろに付けた角材前に付けかえてと、しんどい思いして無駄にエキシージ弄りしたちゅうね。
やってるときは愉しいし、身体各部のリハビリが出来たちゅうことで...。
乗れる時には乗らへんと、宝の持ち腐れやからねぇ。
ロータスのエキシージなんやから、サーキットや峠に行かへんのも勿体ないのんやけどね。
暇なんで通りすがりのセルフで、エキシージのタイヤの空気圧合わせね。
バイオハイオク１４０円/Ｌと少し安くなったのんでか、給油待ちの車が出るくらいの盛況やったよ。
エキシージはＶ-Ｐｏｗｅｒなんで、このセルフＧＳはつこてへんのんやけどね。
行ってるシェルはタイヤの空気入れるのんにお金取るのんで、やむなくちゅうかミライースはこのＧＳで入れてるからええかなってね。
いつものＳ字で少し遊んだし走ってきたのんで、Ｆ１.９５-Ｒ２.０５で１～２回キンコンですかね。
お陽さんの当たり具合やコーナーの加減で、若干左右の内圧が違ってくるのんでこんなもんでね。
リアタイヤは５５００ｋｍほどで、スリップ歳まで早いとこで０.２ｍｍ以下ですかね。
元々５ｍｍしか山がなかったのんやけど、今まで履いたタイヤでは極端に減りが早いちゅうね。
０４８ＬＴＳでさえサーキットも走ってて８０００ｋｍやったのんに、ＡＲ-１は普通に街走ってて多分６０００ｋｍは使えへんかとね。
トレッドウエア８０ちゅうのんは、やっぱりそれなりちゅうとこやね。
うちのエキシージはあんまり乗らへんようになったのんで、最高でも３年ほど持ってくれればええのんやけど２年以下やとちょっと辛いのんよね。
グリップも見た目も好みなんやけど、今は１本１１８４０円でＰＳ９１の倍近いのんよね。
ＰＳ９１でもグリップは全然問題ないのんやけど、なにせ長持ちし過ぎちゃって飽きがくるくらいなんよ。
なので次はちょっと見た目が落ちるねんけど、試しでＡＴＲ-Ｋ ＳＰＯＲＴ１本８３００円やね。
トレッドウエアも１４０やから、若しかしたら３年くらいはもってくれるかもね。
フロント用のサイズがないのんやけど、フロントのＡＲ-１は相当もちそうやしでね。
また数年先の前後一緒に交換の時に、エキシージのタイヤ何にするか悩みますか...。
エンジン冷えたころに、雨除けのカーペットを被せにね。
なんか見た目に、ちょっと違和感あってねぇ。
リアカウルのエンジンルームのふちゴムが、カーブしてるとこで１ヶ所亀裂ですよぉ。
エキシージも今年で買ってから１５年になるご老体なんで、彼方此方ゴムの劣化が目につきだしましたわなぁ。
トランクルームのウエザーストリップみたいに雨水防ぐのんやなく、ただのリアカウルの端の飾りみたいなもんなんやけどね。
柔らかいゴム部品なら少しはええのんやけど、硬い部品なんで気温の冷えた時にでもバキッとなったのんやろうね。
走ってなんぼのキシージなんで、細かいことは気にせずちゅうことで...。
