プーリーを削る

アドレスV100のプーリーを削ってみました（これは定番）。
キタコのプーリーは低速は十分なのですが、高速側が拡がりきっていません。
ですので、外側だけ削りました。

加工前、ローラーの動きをストップさせてしまう構造。

ルーターで削った後。

翌日、テストコースに入ったのですが、加工した影響は全くありませんでした。
なぜだろう？　KN企画プーリーなら＋１０ｷﾛは速いのに、なぜ大径のキタコプーリーが遅いんだろう？

パフォーマンスシープ

アドレスＶ100に「カメレオンファクトリーの軽量BIGパフォーマンスシープ」を装着しました。

メーカーの説明書きには 取り付けるだけで最高速をアップさせることができる、っぽい書き方だったのですが…
全くアップしません。

テストコースでフルスロットルした結果、写真のとおり外側まで使い切れていません。

次のステップに進みます。

キタコ プーリー

KN企画プーリーからキタコ プーリーに戻したのですが、改めてキタコ プーリーの加速重視振りが感じられます。

それを見て取れるのがドリブン側です。(写真)
プーリーからはみ出すほどにベルトが移動しています。

アドレスV100 プーリー比較

今日はアドレスV100のドライブプーリーを交換しました。
今までは都内・市街地・通勤仕様と割り切って、発進加速に重点を置いてセッティングしていました。
しかし私のいなかは結構遠い。回転を上げてダッシュさせるセッティングでは長距離ランナーとしてはキツイかな。

そこで低速域重視のキタコプーリーをやめて、ＫＮ企画プーリーにしました。

８０Km/hで頭落ちしていたものが、家の近くのテストコースでは向かい風８５ｷﾛ、追い風９０ｷﾛでした。

純正とＫＮ企画とキタコのプーリーを比較してみます。

ローラーの入る溝の形状は純正（左）とキタコ（右）で似ています。ＫＮ企画（中央）は移動幅が大きく勾配がなだらかなのがわかります。

ＫＮ企画（左）は外壁の内側を削ってローラーの移動距離を増やす加工をしています。右は純正。

しかしキタコ（右）はわざわざローラーの移動距離を小さくしています。

最高速を抑制しているというわけではなく、キタコ（上）はＫＮ企画（下）よりも明らかにフェイスの外径を大きくしています。

結局はＫＮ企画を装着したのですが、純正（左）に比べてＫＮ企画（右）の方が高くまでローラーが登ってくるように造られています。
この辺が最高速が伸びた要因でしょうか。

一方、キタコはフェイスの外径が大きいのだから、ＫＮ企画同様に外壁の内側を削れば伸びるのかもしれません。
ＫＮ企画に飽きたら削ってみようか（？）

パッド交換

アドレスＶ100のブレーキパッドを交換。前回と同じデイトナ赤パッド。
同時にブレーキフルードも交換。