フールプルーフ(fool proof 馬鹿避け)が駄目な欠陥オスプレイ

『在庫一掃バーゲンセールの野田改造内閣』

『近いうち解散』の口約束で自公を騙したらしい野田佳彦は３回目の在庫一掃セール的な内閣改造を行う、
閉店期日が迫っているので、今までに何らかの理由で大臣になれなかった閣僚未経験議員１０人を、まとめてバーゲンセール的に任命する『店じまい』内閣である。
今回の新任大臣であるが、自民党時代に科学技術庁長官や外務大臣を歴任した田中真紀子文部科学省大臣と同じで、『何かの具体的な理由』が原因で、今まで大臣になっていない欠陥品か前科持ち。
いわばアウトレッドの『大臣』による内閣ですね。元はブランド品だったのだが、年式遅れかキズモノの訳あり商品を安く調達して組閣した。
村山富市内閣時代の田中真紀子は、旧科学技術庁長官として官房長を更迭したり事務次官には異例の『退任要請』を行い官僚に対して、政治家（大臣）の人事権を行使して官僚組織を震えあがらせる。
その後小泉の総理大臣就任に尽力した褒賞として内閣の最重要閣僚の外務大臣になった田中真紀子は、前回と同じように人事権を行使しょうとして、エリート中の超エリート集団である外務省キャリア官僚と正面衝突したらしい。
『政治家主導』なら、田中真紀子大臣は賞賛される素晴らしい行動力なのだが、日本は常に官僚主導で大臣は単なる『お飾り』か『お客様』である。
名目的には大臣が組織のトップで人事権も握っているのだが、裏の明確な事実は官僚トップの事務次官が全てを牛耳っている。
『小泉改革』の偽装スローガンの下で実質『全て』を官僚に丸投げしていた小泉純一郎は、キャリア官僚と全面対立した田中眞紀子をすぐさま懲罰的に更迭した。
ところが、野田佳彦のような小物の三流政治家には、豪腕をふるった人気絶頂の小泉の真似は到底出来無い。
しかも、今度の民主党政権の一番の売り（カンバン）は、『政治主導』であった。
前回のように政治家ＶＳ官僚との争いになった時に、今までと同じように必ず官僚側が勝てるとは限らない。
真紀子大臣を聞いて、『悪夢の再来だ…』と当時を知る文部科学省幹部はそう言って頭を抱えたらしい。
１０月１日田中眞紀子文科相は記者会見で、『日本の歴史教育には欠陥がある』（古代史に比べ近現代史が薄い）。『ファクト（fact　事実）はファクトとして出す』。『次の世代に全面的に歴史の事実を伝え、国民に思考・判断させるべきだ。さもないと明確な歴史観を形成できない』と語る。
今後田中真紀子の文部科学省が面白くなりそうである。
もっと愉快なのは一度死んでいた安倍晋三が自民党総裁としてゾンビの如く生き返ったことであろう。
死んだ者が復活するなど有り得ない。キリストの磔刑でもあるまいし、縁起が悪すぎる。
安倍で決まった総裁選直後、自民党本部８階のエレベーターホールで偶然鉢合わせした元総理の森喜朗と福田康夫はお互い顔を合わせ『まさか・・・』と大爆笑している。
自民党を知り尽くしている元総理としては予定が完全に狂った怒り、諦め、絶望、疑問など感情が限界点まで達して、ヤケクソでもう爆笑する以外に無かったのである。

『オスプレイの飛来』

野田佳彦の内閣改造（傷モノ一掃在庫セール）の茶番劇の真っ最中に、沖縄にオスプレイが飛来するが、ニュース枠には限りがあり、小さい扱いになるが、地元沖縄県普天間飛行場では市民が基地ゲートを実力で封鎖する前代未聞の騒ぎに発展している。
沖縄県民の怒りは最後の臨界点に達しつつあるのでしょう。
オスプレイは大型台風の通過を待っていたとの説もあるが、多分マスコミのニュース枠の隙間を狙って沖縄に飛来した可能性の方が高い。
就任前の森本防衛相は『オスプレイは米本国で未亡人製造器と呼ばれるほどよく落ちる』欠陥機であると語っているし、事実オスプレイの４分の１の３機は機体の故障で岩国基地から動かせない。
多発するオスプレイの事故はすべて人為ミスであり、『オスプレイは安全である』と自衛隊上がりの森本敏防衛大臣は強弁しているが、人為ミスの多発なら間違いなくフールプルーフ(fool proof)が駄目なオスプレイは、明らかに危険で『安全ではない』との結論になる。

『フールプルーフ』

フールプルーフとは工業製品や生産設備、ソフトウェアなどで、利用者が誤った操作をしても危険に晒されることがないよう、あらかじめ設計の段階で安全対策を施しておくこと。
機械は必ず故障が発生するということを念頭に置き、故障が発生した場合にも、常に安全側にその機能が作用するフェイルセーフ設計（Fail safe design）『信頼性設計』と同趣向の設計思想。
フールセーフティ (Foolish Safty)とか『馬鹿避け』とも言う。
フールプルーフな設計としては、正しい向きにしか入らない電池ボックスとかソケット類、フタを完全に閉めないと作動しない電子レンジや脱水機、パーキング位置でないとエンジンが始動しない自動車などの例がある。
『fool proof』(フールプルーフ)を直訳すれば『愚か者にも耐えられる』だが、その意味するところは『よくわかっていない人が扱っても安全』（アホでも安全）である。
フールプルーフの思想の根底には『人間はミスするもの』であり、『人間の注意力はあてにならない』という前提がある。
フールプルーフは安全設計の基本として重要な概念であるが、オスプレイには致命的に欠けている。
仲井真沖縄県知事の、『事故が人為的ミスならば（機体は）安全という意味が分からない。配備を中止してほしい』は余りにも当然な判断である。
人為ミスで簡単に事故を起こすオスプレイは明らかな欠陥品であり、一般市民の近くでは実験して欲しくない。

『器用貧乏の見本、垂直離着陸のオスプレイ』

半世紀前のベトナム戦争当時から運用しているＣＨ４６チヌークよりも格段に性能が良いとのオスプレイですが、積載能力はともかく実は吊り下げ能力が大型ヘリチヌークの半分程度しかないし、売り物の速度も回転翼モード時で比較すれば半分程度の能力しかない。
限定的な条件下で限定的な使用方法の時だけ、最新式のオスプレイは旧式のチヌークに勝てるのですが、総合的な能力では劣るのです。
オスプレイはチヌークの代替機としては能力不足。
その為にCH４６チヌークを導入している国は世界中に沢山あるがオスプレイを導入している国は一つも無い。
ヘリと飛行機のキメラであるオスプレイですが、矢張り本物には性能でどうしても勝てないのです。
回転翼（ヘリ）モードの時はヘリに負けるし、固定翼モードの時は飛行機に負ける。
森本敏大臣がオスプレイに試乗して『快適だった』と語ったが、新車販売店での試乗会程度のお遊びで、急発進急制動など性能限界を調べるものではない。
ペリに比べて固定翼モードでの飛行が騒音や揺れが少ないと言っているが回転翼のヘリは必ず固定翼の飛行機よりも揺れるし喧しい程度は一般常識の範囲。
試乗するまでもなく誰もが分かっている。
オスプレイの固定翼モードでは本物の固定翼の飛行機と比べれば格段に性能が落ちてしまう。
なんでも器用に出来るとは、逆に見れば一流（トップ）になかなか成れないのは全ての物事に通用する大原則なのです。
このオスプレイの欠陥は面白いことにヘリと同じ垂直離着陸ができるハリヤー戦闘機でも同じ問題点を抱えている。
矢張りコストパフォーマンスで負け、性能的に他の戦闘機よりも劣る。
それで開発したイギリスは撤退したが、未だにアメリカ海兵隊だけは実戦配備して使い続けている。
このハリアーですがダントツで死亡事故が多発しているのですが、原因はハリアーの操縦には戦闘機とヘリの両方の操作が必要で、しかもフールプルーフに欠陥が有り、パイロットの能力の限界を簡単に超えてしまう。
この根本的な欠陥はオスプレイに、そのまま丸ごと当てはまる。
いくら性能が良くても扱う人間の能力を超えてしまっては一般運用は無理。
米軍ですがオスプレイの開発を優先したためにチヌークの後続機の開発を行っていません。
ほとんどスペースシャトルの大失敗と同じ構図です。
現在みなさんがよく知っているようにシャトルが退役したあとはロシアのソユーズが穴埋めに使われていて、NASAはロシア製のソユーズのロケットエンジンを大量購入して宇宙開発を行うまでに落ちぶれている。
航空機産業はアメリカの最も競争力のある分野なのですが、このままでは早晩スペースシャトルに固守して凋落した宇宙開発の二の舞になる危険性があるでしょう。
半世紀運用されたチヌークは現在は時代遅れになるつつある。
タンデムローターでは回転翼を同調させる必要から今のような3枚ブレードだが、今の最新式のヘリではブレードの数を増やして性能の向上や騒音の軽減を図っている。チヌークでは構造的に無理で改良できない。

『垂直離着陸にこだわるアメリカ海兵隊』

ヘリのように垂直離着陸が出来るハリヤー戦闘機の事故の多さは他の機種に比べて断トツで、飛び抜けている。操縦が極端に難しいのである。
しかも値段が高い。
しかも普通の戦闘機に性能面で劣る。
それで開発したイギリスがハリヤーから早期に撤退するが、唯一米海兵隊だけは頑固に今でも使い続けている、不思議。
垂直離着陸ハリヤー戦闘機の不思議は、同じ垂直離着陸のオスプレイの持つ数々の不思議と同一内容なのです。
問題のオスプレイは大部分はアメリカ海兵隊の所有ですが２０機だけはアメリカ空軍も持っている。
ところが空軍所属のオスプレイは空飛ぶ棺桶状態で、ハリヤーや海兵隊のオスプレイ以上で一桁高く飛び抜けている。
とんでもない高い異常な事故率。
同一のオスプレイが空軍仕様と海兵隊仕様では事故率がまったく違っているのですから、不思議だと思いませんか。
普通に考えられる理由ですが、採点者や試験目的の違いで、結果が違うのは当然である。
同じ米軍でも海兵隊と空軍ではオスプレイの運用方法（利用目的）がまったく違っているためであろうと思われる。
第一番目としては、空軍は他に所有する機種と同じ扱いをしたら、オスプレイの事故が続発した。
（公平に見てもオスプレイは欠陥機）
二番目に考えられる理由ですが、空軍はオスプレイを潰すこと自体を目的として荒っぽく運用したら事故が続発した。
（荒っぽい運用が出来ないでは軍用として欠陥機）
何とか合格させようと優しく飛行試験した海兵隊と、正反対に不合格にしようとして厳しく試験した空軍の違いで、１０倍もの事故率の差が出たのであろう。
海兵隊自身を潰すために、アメリカ空軍はわざとオスプレイを過酷に扱って事故が続発した可能性が高い。
米連邦政府の財政悪化から経費削減や組織縮小が迫られている陸海空三軍からしたら、規模が小さい海兵隊は解体して自分の傘下に組み入れたい絶好の獲物なのです。
海兵隊としては逆に、何とかして吸収合併を防ぎ独立を維持したい。
そのためには三軍との差別化が必須条件で、例え事故が多発しても陸海空軍が持たない垂直離着陸機（ハリヤーやオスプレイ）の維持開発が何としても大事なので危険は承知で絶対に譲れないのです。


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2012年07月31日 | 軍事、外交