福鉄電車のこと（3） - 140形電車

（上：福井鉄道140形モハ141-1、下：モハ141-2）

　特集も3回目。今回は、福井鉄道140形電車について書いていこうと思う。

　140形電車は、車両が前後で異なる変わった電車で、それぞれの出身が違う。また、3編成あった車両のうち、現在ある141号と存在しない142号は同じ形状だったものの、143号についてはこれまた違った特徴があった。

　それらの車両のうち、モハ141-1・142-1（武生方面側、パンタグラフ付き）は、1941（昭和16）年製造の長野電鉄300形だった。福井鉄道には1978（昭和53）年に譲り渡され、側面の扉位置、車内座席の交換などの改造工事を経て、現在の形となったという。

　一方、モハ141-2・142-2および143-2（福井方面側）は、1931（昭和6）年製造の知多鉄道デハ910形（のち名古屋鉄道瀬戸線モ900形）だった。福井鉄道には1978（昭和53）年に譲り渡され、扉位置の改造などの工事を受けた。

　また、現存していないモハ143-1は、元々1929年(昭和4)年に鯖浦（せいほ）電気鉄道が製造したデハ10形だったという。のちに福鉄鯖浦線となったときにモハ40形となり、そのうち唯一車体を換えた42号が、車体延長の改造を受け143号の片方となった。なお143号のみ、車体の形状は統一されており、前後部の正面窓が他の141・142号と異なっていた。


　古い電車であり、車内は木製の床になっていた。背もたれが前後に転換できるシートがあるのも、この電車の特徴だ。また、運転時には古い電車ながらの独特のモータ音を響かせ、他の電車より若干スピードが遅いながらも重厚な感じを受けた。

　昔はいつでも乗ることのできる電車だったものの、600・610形の登場で2編成が無くなり、141号の1編成が残るのみとなってしまった。通勤・通学時間帯の臨時急行として、または夕方の普通・急行としてたまに乗ることはあったものの、そうお目にかかれる電車ではなかった。冷房が無いので夏場は扇風機が回っていた一方、冬場は暖房が無く、朝の臨時急行でガタガタ震えながら席に座っていたこともあった。それでも、この電車に乗れた時は、歴史を感じさせる内装とその走りにいつも満足していた。



　そんな140形電車も、今年の10月14・15日にさよなら運転が行われ、引退することになっている。「旧型」と呼ばれていたグループは、今回をもって福武線から姿を消すことになる。人気の高い電車だったので、おそらく各地から多くの鉄道ファンが撮影に来るだろう。武生新～神明の限られた区間の運行となるが、せめて有終の美を飾れるよう、願いたい。

関連HP：福井鉄道（http://www.fukutetsu.jp/）


-----
　なお余談だが、福井鉄道には現在の140形以前に、全く別の車両で構成された140形が存在していたという。当時はモハ140-クハ140の組み合わせで2編成（141・142号）が存在していた。このうちモハ141・142（武生方面側、パンタグラフ付き）は、1927（昭和2）年に製造された名古屋鉄道モ700形であった。また、クハ141・142は同社の瀬戸線ク2200形であったという。これらの車両は、1964（昭和39）年に福井鉄道に譲り渡され、1978（昭和53）年に廃車となっている。それと入れ替わり、現在の140形が運行された。
-----

○今回取り上げました140形電車については、他のサイトでも多く取り上げられています。ここではそのうち、本記事からトラックバックしましたWeblogをご紹介します（本記事へTBを頂いておりますサイト様につきましては、TB記事のURLを省略してあります）。

・慌てん坊将軍の回想列車が通ります　->初代140形の記事
　http://blogs.yahoo.co.jp/d19756236/22695901.html?p=9&pm=l
・【鉄道写真・撮り歩る記】　->141～143号の記事
　http://blog.goo.ne.jp/asakichi0325/e/e8e7bf0a7c74aef142f6f8b8713c2459
・Simplex's memo　->今年の鉄道イベントについての記事（TBあり）