こんにちわ
四頭身君です
本日、やっとキッチンのリフォームが完了しました。
↓完了前
↓完了後
白い壁紙と水色の食器棚がマッチしていてとっても良い仕上がりになりました
明日から食器類の戻し作業をするのですが、応援部隊の嫁さんのお姉さんは明日・明後日は来ることが出来ないので、嫁さん
と私
の二人でお片づけをすることになります。
リフォーム工事屋さんの発注漏れが無ければ、先週の日曜日に嫁さんのお姉さんに手伝ってもらって、食器類戻し作業は終わっているはずでした。
でも、明日は雨予報なので、お片づけ作業には適した日です。
頑張ります
それでわごきげんよう
こんにちわ四頭身君です
昨日の二代目での初ツーリングで、初代Ｂ君との違いを確認することが出来ました。
↓初代Ｂ君
↓二代目
外観的には同じ「ブルーメタリック」でも、二代目の方が暗い色調です。
初代Ｂ君ではシルバーだった樹脂部分が、すべてブラックになっています。
同じようにホイールもシルバーからブラックに変更されています。
なので、余計に暗いイメージになっています。
初めてダッツで見た時には、ちょっと「悪」が入っているなぁ・・・と思いましたが、自分の物になった今は、迫力があってカッコいいと思っています
走ってみての感想ですが、第一印象は「とってもソフトな乗り心地だなぁ・・・」で、３０年程前に乗っていたハイドロニューマチックサスペンションの「シトロエンＢＸ」を思い出しました。
最初は、直前まで乗っていた「R１２５０R」の硬さのせいで、ソフトに感じるのかと思っていましたが、それから１０日が経ってから乗った昨日は、初代Ｂ君との比較が出来る体になっていたので、間違いなく初代Ｂ君よりも乗り心地が良くなっていると感じることが出来ました。
初代Ｂ君では３段階（ソフト・ノーマル・ハード）あった減衰力の調整機能が、二代目では２段階（ロード・ダイナミック）になっています。
二代目の「ロード」は初代の「ソフト・ノーマル」をカバーしている感じです。
最も関心の高かったエンジンですが、R１２５０Ｒで感じた速さはあまり感じませんでした。
速いと感じたのは、４０ｋｇも差がある車重の影響だと思います。
それよりも３０００ｒｐｍ以下でのアクセルの反応の良さが印象に残りました。
国道１号線バイパスで流れに乗って８０ｋｍ／ｈ前後で流している時に微妙な速度調整をするのですが、その時のアクセルワークを丁寧にしないと、速度が上がり過ぎます。
そんな時に、役立つのが「アクティブクルーズコントロール」です。
実際に使ってみましたが、なかなか優秀でした
これなら、追い越しが出来ない時のクルージングで重宝すると思います
コーナリングの印象は初代Ｂ君とほぼ同じですが、コーナリング中にギャップに乗った時の安心感が二代目の方が上です。
タイヤは初代Ｂ君と同じ「ミシュラン ロード６」（ＧＴではありません）なので、車体性能の差が出ているのだと思います。知らんけど・・・
私的にとっても良かったのは、「エンスト」し難くなっていることです。
初代Ｂ君の時にはちょくちょくエンストしていたので、発進時にエンジン回転数を上げ気味・半クラ長めをやっていましたが、二代目の発進時にはそんなことをしなくてもエンストする心配が在りません
クラッチを握ってギヤを１速に入れると、エンジン回転数がちょっぴり上がるので、自分で意識してアクセルを開けなくてもスムーズに発進できます。
スタートアシスト機能が装備されています。知らんけど・・・
昨日、我が家に帰って来て感じたのは、「疲れが少ない」でした。
もともとツーリングでの安楽さは、過去最高のＲ１２００ＲＴでしたが、それよりももっと安楽になっているのがR１２５０ＲＴです
これなら、あと１０年は気持ち良くツーリングに行くことが出来ると思います
燃費については、走行距離がもっと伸びれば今よりも良くなるような気がします
それでわごきげんよう
