温泉ライダーのヒルクライムレースがあった。
その写真撮影を依頼され、バイクの後ろに乗って撮ってきた。
バイクの運転は元勤務先の後輩Ｈ君で、その愛車ＣＢ４００にまたがって、カメラ任せにパシャリパシャリと。
温泉ライダーのヒルクライムレースがあった。
その写真撮影を依頼され、バイクの後ろに乗って撮ってきた。
バイクの運転は元勤務先の後輩Ｈ君で、その愛車ＣＢ４００にまたがって、カメラ任せにパシャリパシャリと。
出発時のオドメータは30,330kmで、帰着時が32,341km。
で、今回2,011kmの走行でした。
ガソリン消費が33.69ℓにて燃費は、５９.６９km/ℓです。
かつて６５km/ℓほどだったので、１割ほど低下しています。
３万ｋｍ走ったカブって、こんなものなんでしょうか？
でも、エアーフィルター、チェーン、スプロケット、タイヤなどなどメンテしてやれば回復するのかもしれませんね。
でも、まぁ、雨の中70～80km/hで走ったり、林道を２、３速で行ったり来たりしてるので、こんなものかもしれませんが。
とにかく、少しは手入れしてやらなけりゃ。
購入からほぼ４年目にして走行距離３万ｋｍに至りました。
メンテナンスといえばタイヤとドライブチェーンの交換２回と定期的なオイル交換のみですが、
エンジンはいたって快調。まだまだ元気に走れそうです。
むしろ自分の体力減退などが心配で…
どちらが先にくたばるか？
その前に、また何処かへ出かけたいのであります。
久しぶりにカブに乗って越前海岸方面へとお出かけ。
海岸から一つ山に入った越前西部３号線を西へと進む…
しかし、写真の看板のところにて雨が降り出して、海岸沿いに出て帰路に着く。
途中、檻に入ったイノシシに遭遇。 檻の中にいてもコワくて近付きがたし。
一週間ほどまえ、久しぶりにSRX400を動かそうとしたところ、うんともすんとも言わずバッテリーがあがったかと思い充電するもダメ。
でもバイク屋さんの見立では、バッテリーのせいだという？
加えてフロントフォークからも油漏れしているのと、タイヤも寿命だという。
で、タイヤを除いて４万ほどかかるだろうとのこと。
ほとんど乗らなくなったこともあり、修理するか手放すか、悩ましいところです。
そんな気分をふり払うべく、昨日はカブに乗ってブラブラ
秋晴れの下、気持ちのいい数時間をすごしてきました。
それにしても、なやましい・・・
カブのメータが２万２千２百２十２キロメートルと２百メートルに至りました。
買ってから１年１０ヶ月ほどです。 われながら、よく走ったもんだと思います。
で、エンジンは快調
ドライブチェーンは、交換後６５０ｋｍほど走っていますが油切れも無く、良い状態です。
というわけで、とくに何もせずに元通り・・・
ところで、チェーン交換後の燃費は62.5km/? でした。 交換前が59.4km/? だったので、約５％の向上です。 すると 走行１万ｋｍあたり、（１００００÷６０×１４０（円）×０．０５≒１１６０円） のガソリン代が減るわけで、ちょうどチェーン購入費と相殺されます。 というわけで伸びていなくても１万ｋｍ程度で交換するのが快適に乗れていいかもしれませんね。
先日、カブの走行距離が２万ｋｍを超えて、ドライブチェーンの伸びが０.６％程度。 限界までにはまだ大丈夫・・・という記事を載せましたが、減速時にときおり出るガチャガチャという音が不快で、交換することにしました。
カブ１１０ＰＲＯのドライブチェーンにはジョイとが無いので、適当なところで切断する。 自転車のチェーンと同じようにピンの頭を押してプレートを外せば簡単に切ることができます。
で、外したチェーン（写真の左側）と新品（写真の右側）を一方の端を揃えて並べて置くと、もう一方の端は2枚目の写真の如く半ピッチ強ズレており、伸びているのが分かります。
その伸び量は、おおよそ８mmで、全長（12.7mm×95リンク）1206.5mmに対し約７％の伸び率です。
外したリンクを見ると、下の写真のようにピンが摩耗している。 しかし表面は輝面しており、それほどワルイ状態じゃなさそうです。
さて、新品チェーンを取り付けて走り出してみると、不快な音も消えて快適です。
それに、チェーンが伸びて伝動効率が落ちるなんてことがあるとしたら、燃費にも影響があるかもしれません。
そうだとしたら、チェーン交換費用がガソリン代で相殺されるかもしれず、早めに交換するのがいいかもですね。
カブの走行距離、出かける前が１８６５０ｋｍでした。
帰ってみれば２０９４３ｋｍで、旅で走った道のりは２２９３ｋｍ。
使ったガソリン３６.１９? で、旅の間の燃費が６３.４km/?。
ところで、山形から新潟に入ったところあたりから、減速時にガチャガチャと不審な音が出始めました。
これはヘンだと思い、ガソリンを入れたついでにチェーンを見ると・・・伸びているのだろうという予想に反し、弛みがほとんどゼロでした。
こりゃ益々ヘンだ！ と、よ～く見てみると、殆どのリンクが屈曲したまま連なっており、そのせいでチェーンの長さが見かけ上縮まっていたのでした。
すなわち油切れにより屈曲不良を起こしていたわけです。
この時点での走行距離が２０５００ｋｍほどだったので、家を出てから２０００ｋｍ近くほったらかしでした。
それまで５００ｋｍ毎に注油していたことを思うと、こうなってもしょうがないかもしれません。
とりあえず ガソリンスタンドでオイルジョッキの底に残っていたエンジンオイル頂いて振り掛けて再出発です。
すると、あーら不思議、不審な音は消えて とても快調です。
それ以来、今に至るもそのままですが、屈曲不良は解消し油切れも無く良好な外観を呈しています。
ただし、屈曲不良が解消した分、そのときに摩耗伸びしたのでしょう、弛みが大きくなっていました。 それを調整すると下の写真の如く新車時（矢印部分の傷が新車時のときのものだと思います）から３mmほど伸びているようです。 スプロケットの前後軸間距離は約４６９mmですから、約０.６％伸びたようです。 チェーンの摩耗伸び限界は２％程度とのことなので、 限界までには・・・
２％÷０.６％×２万ｋｍ≒６万ｋｍ とすれば、まだまだ使えそうです。
それと、余りもののエンジンオイルで事足りるなら高価なチェーンルブは不要かな？
それ以外、汚れと錆を別にすれば、相変わらずに軒昂なカブであります。
十和田湖にて
チェーンの磨耗は隣り合うリンクが屈曲するとき、ピンとブシュが擦れ合って起きるわけですが、その度合いは屈曲の角度と力の大きさが影響します。 で、それが一番大きいのはエンジン側スプロケットに引張られつつ噛合うときになります。 このとき外リンクの進行方向前側にあるピンとブシュが衝撃を伴った大きな力を受けつつ擦れ合うのですが、後ろ側が噛合うときには、内リンクが張力を受持つので、それほど大きな力を受けません。 逆に後輪側スプロケットから噛み外れるときは、後ろ側のピンに荷がかかるものの、衝撃は無く屈曲角度も小さいことから、前側が受ける負担よりも小さくなります。
というわけで、チェーンの摩耗伸びというのは、外リンク進行方向前側のピンとブシュになるわけですね。
それも油を切らさなきゃ、大きな摩耗にはならないわけで・・・
ものぐさは敵だ～
雪が降りました。 連日ＴＶのニュースでは大雪のように報道されています。しかし当地の積雪は20ｃｍ程度にて大したこともなく一安心しているところです。
去年はこの程度のことなら、カブでも何とか走っていたものですが、最近は屋根の下に待機させたままになっています。
寄る年波か、はたまた気持ちの問題か・・・両方か
それはそうと、olympusが新しいカメラを登場させるようです。その名も OM-D なにがし・・・かつてフィルムカメラで人気を博したものの復活だとか。 フィルム時代にはそれほど興味がなかったので、それが意味するところは、よく分かりません。 ですが、いま持っているレンズでもっと良く写るんだったら食指が動かされそうです。 ただし、それはマイクロフォーサーズ仕様のものだそうです。 すると電子ビューファインダー・モニターを常時使うわけで電池のもちが気になります。 Ｅ-５を使いだして一番嬉しかったのはＥ-３に比べて格段に持ちが良くなったことです。一日中持ち歩き夕刻頃になると電池切れの警告がでたＥ-３。 Ｅ-５は、それがなく安心して撮りまくれるというものです。 予備の電池を持っていればいいのでしょうが面倒くさいのです。 あまり話題にならないところを気にしています・・・
