こんばんは。
前回書きました進化した横に二輪となるバイク？の操作について、ジムカーナーでの操作方法を書いてみることにしてみましょう。？
って？言ってもコーナー曲がるときの操作方法となりますが？
ツインＣＶＴで？どのように曲がるのか？
セミオートマチェンジグリップを２速にした状態で、ハンドルバーを左右どちらかに全開に傾けると？左右どちらかのＣＶＴが？６速になる。？その時に、アクセルスロットルを回す量が少ないと？エンストとなる場合が発生する。？しかしそれは？ハンドルの左側にあるブレーキレバーを使用してブレーキが効くまでのレバーにニュートラルとなる遊び位置があるため？これはロータリーショベル（タイヤショベル）の左フットペダルの様な構造のハンドブレーキレバーとなるのですが？その位置で調整すれば？エンストは回避できる。？右ハンドブレーキレバーは？二つに分かれており？左右両ブレーキレバーをくっつけてロックをかけると？左右両方のブレーキとなる。つまりロックを外せば？右手で左ブレーキ、右ブレーキと操作が可能で？左ハンドでちょっと握ってニュートラルにして？右手人差し指で左ブレーキレバーを握って？サイドブレーキをかける様な？がっちりと握っての？技的な操作ができるのであ～る。？片輪をアクセルフルスロットルにして、空回りさせてタイヤから煙を出させての？ターンも？練習次第では可能。？この時のハンドルバーは？真ん中にしなければ低速チェンジレンジになっていない。ターンするからと？左にハンドルバーを傾けていたら？右のＣＶＴは高速チェンジレンジ、５速だとか？６速の位置になってしまっていて上手くならない。？パワーのあるエンジンだと？いきなり高速で回りだして遠心力でライダーが落とされる？？普通に走るにはそこまでにはならないと考えられますが？アクセルをうまく回転に合わせて曲がれば？実に静かに曲がって走行していく車体となる。？操作に熟練が必要になってくる。？チェンジグリップのチェンジ位置で、曲がるときの軸となるタイヤ側のＣＶＴの変速位置となっている。後は？ハンドルバーの傾ける量によって外側のタイヤを回すＣＶＴのチェンジレンジが変わって行くので、左ブレーキレバーを使用しないで曲がろうとして、アクセル調整しないとエンストとなってしまうのであ～る。左ブレーキレバーは？ニュートラルと両方車輪同時のブレーキレバーであ～る。右ブレーキレバーは？左右ブレーキに分かれることが可能で、ロックすれば両方ブレーキがかかり、遊びは無い。高速走行時にロックし忘れて？左右どちらかに曲がってしまう危険性は大ありだ。なので？そこだけは？ロックはちょっと面倒な仕組みとなっている。パーツをはめてのロック方法であ～る。乗るときのそのパーツがちゃんと装着されているか？確認してから乗車すると良いであろう？？？それか？左右ブレーキを同時に握ってしまえば良い事なのですが？パーツを外してのその状態でいつも乗っている。って？事故らない様に心掛けが肝心だ。？？？？
なん～て、本日はこんなのでるのかなぁ～って？適当に書いた？内容の「なんじゃこれ？」カキコであ～る。？？？？？？？？？
ＧＰレースだとか？高速で走行する場合は？どうなるか？
これについても書いてしまいましょう！
左ハンドルグリップのチェンジレンジが最高の６速？に回してあって？高速で走行中、進路方向を変えるには？チェンジは無段階変速ギアーなので？ハンドルバーをちょっと左右どちらかにちょっと倒すと、倒した方向側のＣＶＴが？変速ギアーを低速レンジへと動かす？左右の車輪回転に差が生じて進路を変える。ハンドルバーはハンドルから手を離せば、真ん中に戻るようになっていて、直進状態で走る。ライダーが乗車していなければ、動かない。アクセルグリップが全開に回った状態であっても、ライダーが乗っていなｋればエンジン回転ダウンしながら停止する。急ブレーキ状態で止まっていくわけではない。ライダーと車体との距離による仕組みでそうなっている。立ち乗り、逆立ち乗車？等も可能。ここまでにしよう・・・
前回書きました進化した横に二輪となるバイク？の操作について、ジムカーナーでの操作方法を書いてみることにしてみましょう。？
って？言ってもコーナー曲がるときの操作方法となりますが？
ツインＣＶＴで？どのように曲がるのか？
セミオートマチェンジグリップを２速にした状態で、ハンドルバーを左右どちらかに全開に傾けると？左右どちらかのＣＶＴが？６速になる。？その時に、アクセルスロットルを回す量が少ないと？エンストとなる場合が発生する。？しかしそれは？ハンドルの左側にあるブレーキレバーを使用してブレーキが効くまでのレバーにニュートラルとなる遊び位置があるため？これはロータリーショベル（タイヤショベル）の左フットペダルの様な構造のハンドブレーキレバーとなるのですが？その位置で調整すれば？エンストは回避できる。？右ハンドブレーキレバーは？二つに分かれており？左右両ブレーキレバーをくっつけてロックをかけると？左右両方のブレーキとなる。つまりロックを外せば？右手で左ブレーキ、右ブレーキと操作が可能で？左ハンドでちょっと握ってニュートラルにして？右手人差し指で左ブレーキレバーを握って？サイドブレーキをかける様な？がっちりと握っての？技的な操作ができるのであ～る。？片輪をアクセルフルスロットルにして、空回りさせてタイヤから煙を出させての？ターンも？練習次第では可能。？この時のハンドルバーは？真ん中にしなければ低速チェンジレンジになっていない。ターンするからと？左にハンドルバーを傾けていたら？右のＣＶＴは高速チェンジレンジ、５速だとか？６速の位置になってしまっていて上手くならない。？パワーのあるエンジンだと？いきなり高速で回りだして遠心力でライダーが落とされる？？普通に走るにはそこまでにはならないと考えられますが？アクセルをうまく回転に合わせて曲がれば？実に静かに曲がって走行していく車体となる。？操作に熟練が必要になってくる。？チェンジグリップのチェンジ位置で、曲がるときの軸となるタイヤ側のＣＶＴの変速位置となっている。後は？ハンドルバーの傾ける量によって外側のタイヤを回すＣＶＴのチェンジレンジが変わって行くので、左ブレーキレバーを使用しないで曲がろうとして、アクセル調整しないとエンストとなってしまうのであ～る。左ブレーキレバーは？ニュートラルと両方車輪同時のブレーキレバーであ～る。右ブレーキレバーは？左右ブレーキに分かれることが可能で、ロックすれば両方ブレーキがかかり、遊びは無い。高速走行時にロックし忘れて？左右どちらかに曲がってしまう危険性は大ありだ。なので？そこだけは？ロックはちょっと面倒な仕組みとなっている。パーツをはめてのロック方法であ～る。乗るときのそのパーツがちゃんと装着されているか？確認してから乗車すると良いであろう？？？それか？左右ブレーキを同時に握ってしまえば良い事なのですが？パーツを外してのその状態でいつも乗っている。って？事故らない様に心掛けが肝心だ。？？？？
なん～て、本日はこんなのでるのかなぁ～って？適当に書いた？内容の「なんじゃこれ？」カキコであ～る。？？？？？？？？？
ＧＰレースだとか？高速で走行する場合は？どうなるか？
これについても書いてしまいましょう！
左ハンドルグリップのチェンジレンジが最高の６速？に回してあって？高速で走行中、進路方向を変えるには？チェンジは無段階変速ギアーなので？ハンドルバーをちょっと左右どちらかにちょっと倒すと、倒した方向側のＣＶＴが？変速ギアーを低速レンジへと動かす？左右の車輪回転に差が生じて進路を変える。ハンドルバーはハンドルから手を離せば、真ん中に戻るようになっていて、直進状態で走る。ライダーが乗車していなければ、動かない。アクセルグリップが全開に回った状態であっても、ライダーが乗っていなｋればエンジン回転ダウンしながら停止する。急ブレーキ状態で止まっていくわけではない。ライダーと車体との距離による仕組みでそうなっている。立ち乗り、逆立ち乗車？等も可能。ここまでにしよう・・・