人生一度限だ。

オープンカーや、走りに特化したスポーツカーは
今の日本では、オタクか？！ちょっと余裕のある
人達の贅沢なクルマの位置づけでしかない。　

家族で週末でかけるには、快適空間の確保がないと
クルマとして持っている意味が無い。　
それはクルマ＝移動手段としての位置づけしかない。　

それにクルマ＝走る楽しみを見出す！！
　
となると価値感が変わる。　

しかし、一般庶民では、一台ですべてを叶うクルマでないと
所有できない経済的状況がある。　

ならば、走りの欲求を持っている人はどうすればよい？！　

人生って一度限りなんだ。　

もう今の時間は戻らないんだよ。　
今の走る気持ちを封じ込めて。。。。御棺に入るのか？！　
これは究極だが。。。。　
あたしはいつもこれを考えている。　
死は生と表裏一体だ。　
ごまかして生きていても死はいつもとなり
合わせだ。　
事故なので、いつ死んでもおかしくないのは。　
みんなわかっているはずだ。　
それは、わたしはそんな不幸は見舞われないだろう～～と
思いこんでいるだけで。　
来てしまったら。。。。。もう知らないまに終わりになる。　

だって、あんたあと１０年生きている保証を誰が？！してくれる？！　

ないよね～～。　１０年先なんて生きていることを前提に生きる
のはちょっとあまりにも楽天主義。　
まあ。。。それもある意味幸せなんだけど。。。　
いくら考えてもいつか死ぬんだから。　
そんなの関係ねぇ～～と言うことで。　
オレは３０年先～～も生きてる～～と信じていればそれでいいかも？！

でも怖いのは、そんな楽天主義者は今を大事に生きないかも？！　
したいことをしないで、生きているかも？！　
そうすると。。。もし？！　自分が急に病で倒れ。。。。　
余命あと何カ月？！となったら？！　
何をする！？　
ほんとは。。。オープンカーで仲間と一緒に～～ツーリング～～なんて
もうできないでしょ。　
でも、クルマも持っていて、仲間もいて、余命何日？！となっても
最後に一回～～の走り～～は実現できるでしょう～～～。　
なので、やりたいことは今！！やっておくことが大事なのです。　

経済状態の制限や、家族のしばり、自分のへんな先入観念など。。。。
を乗り越えて。。。。
もし？！走るヨロコビを感じたいなら。。。。　
今、行動を移すべき。　
明日は直ぐにやってくるけど。。。

明日は。。。確約されていないんだよ。　

登り坂の走り方のベストは？！

本日、紳士さんがいらっしゃり。　
あたしの検証Ｚ３ＭとＺ４Ｍのトルクの差を
見て頂き、トルクバンドによる検証がないと　
比較しきれない！？　
とご指摘頂いた。　

では！？　と思い、トルクの盛り上がりとパワーの盛り上がり
のギヤ、回転数による比例表みたいなものを探したが、ゲット
できない。　
だが、Ｚ３ＭロードとＺ４Ｍロードの峠の速さの違いは
最大トルクと最大パワーの回転数により検証できる。　

Ｚ３Ｍロード
車重　１４１０キロ
最高出力 321ps(236kW)/7400rpm
最大トルク 35.7kg・m(350.1N・m)/3250rpm

回転がまだ３０００回転ちょっとの時に最大トルクが
発生するが、その時、パワーは！？　３２１ＰＳの
半分も出ているのか？！　
なので、回転は上がってもトルクは増えないので、
パワーが発生しても加速につながりにくいのです。　
なので、Ｚ３Ｍロードを登り坂で速く走らせるのは
難しい。　

それはあたしのＭ３Ｂも同じだ。　
　
車重　１４６０キロ　
最高出力 286ps(210kW)/7000rpm
最大トルク 32.7kg・m(320.7N・m)/3600rpm
パワーウエイトレシオ　５．１キロ
パワーウエイトトルク　４４．６４キロ　

最大トルクが発生する３６００回転時にはパワーは２００ＰＳも
行かないだろう。　

だが！！
Ｚ４Ｍは？！　
Ｚ４Ｍロード
車重　１４３０キロ　
最高出力 343ps(252kW)/7900rpm
最大トルク 37.2kg・m(365N・m)/4900rpm
パワーウエイトレシオ　４．１６キロ
パワーウエイトトルク　３８．４４キロ　

同じ回転数３６００くらいでもトルクはまだ
マックスには行かず、回転を上げてもトルクは
モリモリ盛り上がるのだ。　
５０００回転くらいまでトルクは頭打ちしないので
登り坂を加速しやすい。　
５０００回転くらいまで乗じて２００ＰＳ以上のパワー
も使えるだろう。　

ってことで、Ｚ４Ｍロードはやっぱりどの場面でも速い！！
クルマです。　

Ｚ４オタク～～。

イモラレッドのＺ４Ｍロードさんも以前、Ｚ３　２．８Ｌ
に乗っていたらしい。　
Ｚ３の後期型だったが、やっぱりＺ３好き～～の感覚は
同じ～～共通点がある。　
Ｚ４は最初しっくりこなかったらしいが、そのうち
ハマっていったらしい。　
イモラレッドのＺ４Ｍロードさんが好きなポイントは
ここ～～～お尻の上～～の盛り上がり～～。　
実はあたしもここも好きです～～、Ｚ４のデザインの
特徴的な部分の一つです。　


このフォトはちょっと分かりにくいですが～～～。　
実は、家内にぜ～～んぶうちのデジカメ持ってかれて、
かつ、あたしのiphoneのカメラ機能があの事故で、不能状態
なのです。　
なので、うちのバイトちゃんの携帯カメラで撮ってみたのです。　
ですから、写りはこんなもの～～です。　
せっかく～～～、イモラレッドのＺ４Ｍロード～～～HAMANN仕様
なのに～～～と、自分の運のなさに。。。。。沈没です。　
業者の津○ちゃんと一緒に。。。。Ｚ４Ｍロード～～～を眺めながら。。。
あ～～～、こんなクルマ～～～、あたいの愛車に成りえるんだろうかぁ。。。　
と、あまりにも遠い存在のようなオーラを感じながら。。。津○ちゃんと
へぇ～～～～としばし。。。無言で眺めていた。。。。冷たい雨の日でした。

なんと！！ものイモラレッドのＺ４Ｍロードさん、Ｚ４Ｍロードやすき号
と会っていたらしい～～。　
今年にイチゴ狩り～～でＢＭフリークのオフ会に参加～～で、会っていた
と言っていた。　
ＢＭフリーク仲間～～ってホント世間が狭いのです。　
ＢＭＷってそんなにレアなクルマだったっけ？！　

これはこないだのツーリング～～の時も話題になったんだけど。。。　
ＢＭＷオタクって世間ではごく一部のようです～～～～。　

ふつうに自家用で乗っている方は、たくさ～～んいらっしゃいますが。。。　
拘りがあって、オタク化～～しているのは。。。ごく少数のようですね。　
旧Ｚ４フリークも少なくなる中。。。。　
あたしは今更Ｚ４フリークになっちいますよ～～。　
もっともあたしはグループ化は苦手なんで。。。その方が症にあってる
けどね。。。。　
あたしのＺ４スタイルの好きなポイント～～第一！！

リアフェンダーのもりあがりとテールランプの切り込みの鋭さ。　
フェンダーが盛り上がっているのにテールランプはす～～～と
鋭角にシャープに直線です。　このメリハリが好きです。　
また後期型テールランプだとなお一層にこのシャープなテール
ラインが引き立ちます。　
で、テールランプの真っすぐな形状もまた～～後期型は良いのです。　

現行Ｚ４のテールには無い魅力的なラインです。　
わかります～～？！　
フェンダーは丸いのに、テールのラインから急に鋭角に
鋭くお尻のラインが変わります～～～～。　
こんなデザインのテールをもったクルマって他にある？！　
もう、ホントここのラインがたまらない～～～。　

おんなだったら、おんなのここのラインがたまらない～～って
人それぞれ趣向が違うのと似てます。　このお尻を見ると
興奮するのです。。。　
この部分はたぶん、自分のクルマとなってもいつまでも
何度見ても、ほれぼれできるポイントです。　
お次～～～は？！　





ドアの取っ手部分から～～～フロントフェンダー～～へ～～の盛り上がる
ライン～～がスポーツカーしているんです～～。　
で、真横から見ると、リアのフェンダーの盛りとドアからの大きな盛り～～の
二つの山がありますね。。。。これがＺ４の不変的な素晴らしいデザイン
なのです。　これに惚れています。　
確かに、現行Ｚ４の顔の方がルックスは良いです。　
いい男になりましたが。。。　
それによって、旧型のＺ４が個性派でこぱっち男の異名を頂くような
顔になってしまったが。。。　
個性派として、印象深い押し出しの強い顔である。
そう思うと、このＺ４は貴重～～なロードスターとして、持つ者の
ヨロコビ～～となるだろう～～～。　
今、ちまたではＺ４熱が冷めたこの時期だが。。。。
あたしは、また再燃したのだぁ。。。。