2007年に発売されたＸシリーズ3種の中での中で、オフロードモデルとして位置づけられたのがこのＸｃｈａｌｌｅｎｇｅ（クロスチャレンジ）。
乾いた、ボクサーサウンドにも似た排気音を響かせる排気量652ccシングルピストンの水冷エンジンは、車両重量155ｋｇの軽い車体を、53ps、60Nmのパワーで軽々と加速させる。
高回転まで一気に伸びるが、低速でのトルクもあり、扱いやすい。
HP2Enduroと方式を同じくしたContinental製エアーダンパーシステを採用するリアサスペンションを採用し、シード高はＧＳ以上の945ｍｍ。
跨る前にそのシート高に躊躇する。確かに跨れば、お尻をずらしても片足だけのつま先立ちを余儀なくされるし、ＧＳに慣れた諸氏からするとエアダンパーの感覚（車体が突き上げてくる感じ。。）に多少の慣れが必要かも。しかし、車体が軽い分、支える力はそれほど多くを必要としない。ＧＳだとサイドスタンドを降ろしたまま乗車し、その後跳ね上げるのだが、車体が軽いのか、車両のバランスが優れているのか、ハンドルで支え、スタンドを跳ね上げた状態で軽く跨がるのが良いようだ（確か教習所で教わったやり方）。
シートが高い分、スタンディングへの乗車姿勢の変更は実にスムース。しかもスタンディングでも、ステップが幅広のため安定していられる。
ステアリングは、ＧＳと比べるのもおかしいが、実に軽い。セルフステアを強く実感できるほどホイホイと、少ない体重移動で向きを変える。それでいて直進性も問題ない。
もっと癖のあるモデルかと少々訝しげな目で見ていたが、乗ってみて「良くできてるなぁ」の一言で全ての先入観が吹き飛んだ。
車両には、林道走行の師と仰ぐマイスター氏アドバイスもあり、以下のオプションが追加されている。
ＥＴＣ：快適ツーリングのいまや常識？
純正ハンドプロテクター：ブレーキレバー保護
＊以下TOURATECH製
01-049-0123-0 フォールディングブレーキレバー：転倒時ブレーキレバー（フット）破損防止
01-055-1151-0 タンクバッグ：パンク修理キットなど携行用
01-049-0107-0 エンジンガード（ラージ）：転倒時のレバー類保護
01-049-0108-0 ディスクブレーキガード：オフロードガレ場でのブレーキディスク保護
01-049-0170-0 エグゾースト・ヒートシールド（カーボン）：エグゾーストの熱からの保護
01-049-0180-0 エグゾースト・ヒートシールド（カーボン）：エグゾーストの熱からの保護
01-049-0380-0 チェーンガード：オフロードでの異物の巻き込み防止
と、いうことで、以上、増車の報告でした
。
なので、次回からタイトルにもう一台、Ｇ６５０Ｘｃｈａｌｌｅｎｇｅが加わることになる。
ＧＳＡｄｖとＸｃｈａｌｌｅｎｇｅの共存はどんな楽しみを与えてくれるのか
乞うご期待
Ｆ８００ＧＳはかぶってしまいますもんね。実は私も先週、増車の相談へ行ってきた所でした、いつも先を行ってますね～
またまた影響うけそうです。オプション参考にさせてもらいます。
８月の白馬ですが、ホテル予約してしまいました。
また覗かせてもらいます！
モタードタイプの試乗はしたんですけど、コレは乗れなかったんですよ。
６５０シリーズは、そろそろ販売終了みたいですね。
コイツの走りに期待ですね！(^^)
ＫＥＮさんもおそろいでいかがでしょうか？Ｎ島さんにリクエスト出してみたらいかがでしょうか？
軽いバイクっていいですねぇ[E:good]。
販売終了まじかの今こそチャンスかもしれませんね。
何かチャンスだったかは、今度オフラインでじっくりとご説明しましょう。
近い内にカッコ良くジャンプの掲載を楽しみにしてます。
細部のつくりは良くできていると思います。ＧＳＡｄｖの半分以下の価格とはいえ、そこはドイツ人マイスター魂ってとこでしょうか。
感心したのは、シート下に備え付けてあるエアサスガス圧調整用のポンプ。圧力ゲージつきの結構凝ったものでした（近々細部の写真をアルバムでアップしますね）。
何より、価格に合わせて重量も半分です。立ちゴケの恐怖からはすっかり開放されました。
ロングツーリングはやっぱりＧＳＡｄｖと思いますが、林道を散策するにはＧ６５０の方がなんとなく気軽にできそうな気がします。