製品製造の繰り返し回数（又は号機）の増加に伴い工数又はコストが減少し、その傾向を数種の曲線で近似させることが出来る。累積生産量が倍増するたびに，一定の比率で単位コストが減少する。
習熟曲線Y=KX^(-A)，Y：1サイクル当たりの時間，Ｋ：第１サイクルの時間，
Ｘ：サイクル数，A=任意の与えられた状況に対する定数で習熟率から決められる
Ａ＝0.901，半導体・電子部品及び電子機器の習熟率：53％
1990年、Ｇ．サルベンディ，ＩＥハンドブック，日本能率協会，
http://iss.ndl.go.jp/books/R100000001-I014243140-00
2008／２／１６、インダストリアル・エンジニアリングhttp://www.itmedia.co.jp/im/articles/0802/26/news134.html
Y／M／D, アルミニウム合金船の設計・建造の要点
3. 製造品質と製造原価及びラーニングカーブ、https://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2002/00320/contents/041_01.htm
２０１５／２／D,National Aeronautics and Space Administration (NASA) Cost Estimating Handbook (CEH),
This is the fourth edition of the National Aeronautics and Space Administration (NASA) Cost Estimating Handbook (CEH), updating the 2008 edition. The purpose of this handbook is to serve as a guide for cost estimating at NASA.
https://www.nasa.gov/pdf/263676main_2008-NASA-Cost-Handbook-FINAL_v6.pdf#search=%27http%3A%2F%2Fcost.jsc.nasa.gov%2Flearn.html%27
Y／M／D,経験曲線効果
フォードのモデルＴの生産では、標準化が積極的に追及されている。その結果、1909年から23年までの期間に、85％の経験曲線に沿った価格の引き下げが何回も行なわれている。幅広い製品ラインが必要な場合でも、部品レベルで標準化することによって、より大きな経験効果を享受することができる。経験に基づく原価の低減が自然に発生するものではなく、むしろ原価低減を目指した強力な努力と圧力との結果であることを示している。また、経験効果と規模効果は同時に進行することが多い。しかし、ここでいう経験効果は、主として、人間がもつ発明の才、器用さ、技術力、および巧みさの故に経験がもたらす効果を指している。
http://pweb.sophia.ac.jp/amikura/teaching/strategy1/exp/experience1.pdf#search=%27http%3A%2F%2Fpweb.sophia.ac.jp%2Famikura%2Fteaching%2Fstrategy1%2Fexp%2Fexperience1.pdf%27
●自動車
２０１４／６／５、トヨタ自動車や日産自動車など国内の自動車・二輪車全14社は汎用性の高い部品や車載用半導体などの仕様統一に乗り出す。対象となる部品・部材を年内にも選び、標準化を進めて部品の開発・生産コストを引き下げる。業界一丸で重複投資を減らし、日本車の競争力を高める。自動車関連技術の国際規格作りで先行する欧州勢に対抗。https://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ040BL_U4A600C1MM8000/
２０１７／８／２６、トヨタ自動車とマツダはカーナビゲーションシステムや通信機器などを制御するシステムの共通化に乗り出す。資本提携した両社はあらゆるモノがネットにつながるＩｏＴの車版、「コネクテッドカー（つながる車）」でも協業し、その具体的な取り組みとなる。車の基本ソフト（ＯＳ）や車載システムの開発を効率化し自陣営の仲間づくりを急ぐ。
2018/8/21,現在、ダイムラーグループが進めているのが電子制御ユニット（ECU）の統一だ。同社でモジュール戦略を担当する技術者は、「ECUを統一できればコスト低減だけでなく、収集するデータの内容やフォーマットなどをそろえられる」と狙いを語る。コネクテッド以外でも、ダイムラーはグループで部品を共通化する。自動運転用のセンサーや電動車両の部品など、乗用車ブランド「メルセデス・ベンツ」とも積極的に連携する。
部品の共用を進める一方で、組織としては独立性を高めて意思決定を早める。ダイムラーは乗用車部門とトラック・バス部門をそれぞれ分社する意向で、19年の実現を目指す。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33484940X20C18A7000000/?n_cid=NMAIL007
●半導体
２０１７／８／１０、有機EL（Organic Electro-Luminescence）ディスプレイを取り上げると、かつては日本が研究開発をけん引していたものの、韓国や台湾の猛追を受け、今では携帯電話機用などの有機ELディスプレイのシェアはSamsung Electronics 1強の状態になっている（関連記事：「予測不能の有機EL時代の到来 ～ 2017年最大の注目点」）。また、テレビなど大型の有機ELはLG Displayが市場を独占している。モノによっては、量産の壁は極めて厚い。ただそれが、リソースの問題なのか、それとも原理的に乗り越えられないものなのかは、また少し異なるところだろう。注目しているのは、フレキシブルな基板に印刷技術を使って製造する有機ELディスプレイだ。英国の市場調査会社であるIDTechEx Researchが2016年に発表したレポートによれば、フレキシブル有機ELディスプレイの市場規模は、2020年には180億米ドルに達する見込みだという。素質のある技術は、量産やリソースの壁を越えて、大きく花開くように願っている。http://eetimes.jp/ee/articles/1708/10/news014_3.html
●小売り
２０１８／４／５、経済産業省らが電子レシートの実証実験を都内で公開した。2018年5月にも電子レシートの標準フォーマットなどの標準化を目指す。単なる紙の電子化にとどまらず、小売業に破壊と変革を迫る威力を秘める。https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28633720X20C18A3000000/?n_cid=NMAIL007
習熟曲線Y=KX^(-A)，Y：1サイクル当たりの時間，Ｋ：第１サイクルの時間，
Ｘ：サイクル数，A=任意の与えられた状況に対する定数で習熟率から決められる
Ａ＝0.901，半導体・電子部品及び電子機器の習熟率：53％
1990年、Ｇ．サルベンディ，ＩＥハンドブック，日本能率協会，
http://iss.ndl.go.jp/books/R100000001-I014243140-00
2008／２／１６、インダストリアル・エンジニアリングhttp://www.itmedia.co.jp/im/articles/0802/26/news134.html
Y／M／D, アルミニウム合金船の設計・建造の要点
3. 製造品質と製造原価及びラーニングカーブ、https://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2002/00320/contents/041_01.htm
２０１５／２／D,National Aeronautics and Space Administration (NASA) Cost Estimating Handbook (CEH),
This is the fourth edition of the National Aeronautics and Space Administration (NASA) Cost Estimating Handbook (CEH), updating the 2008 edition. The purpose of this handbook is to serve as a guide for cost estimating at NASA.
https://www.nasa.gov/pdf/263676main_2008-NASA-Cost-Handbook-FINAL_v6.pdf#search=%27http%3A%2F%2Fcost.jsc.nasa.gov%2Flearn.html%27
Y／M／D,経験曲線効果
フォードのモデルＴの生産では、標準化が積極的に追及されている。その結果、1909年から23年までの期間に、85％の経験曲線に沿った価格の引き下げが何回も行なわれている。幅広い製品ラインが必要な場合でも、部品レベルで標準化することによって、より大きな経験効果を享受することができる。経験に基づく原価の低減が自然に発生するものではなく、むしろ原価低減を目指した強力な努力と圧力との結果であることを示している。また、経験効果と規模効果は同時に進行することが多い。しかし、ここでいう経験効果は、主として、人間がもつ発明の才、器用さ、技術力、および巧みさの故に経験がもたらす効果を指している。
http://pweb.sophia.ac.jp/amikura/teaching/strategy1/exp/experience1.pdf#search=%27http%3A%2F%2Fpweb.sophia.ac.jp%2Famikura%2Fteaching%2Fstrategy1%2Fexp%2Fexperience1.pdf%27
●自動車
２０１４／６／５、トヨタ自動車や日産自動車など国内の自動車・二輪車全14社は汎用性の高い部品や車載用半導体などの仕様統一に乗り出す。対象となる部品・部材を年内にも選び、標準化を進めて部品の開発・生産コストを引き下げる。業界一丸で重複投資を減らし、日本車の競争力を高める。自動車関連技術の国際規格作りで先行する欧州勢に対抗。https://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ040BL_U4A600C1MM8000/
２０１７／８／２６、トヨタ自動車とマツダはカーナビゲーションシステムや通信機器などを制御するシステムの共通化に乗り出す。資本提携した両社はあらゆるモノがネットにつながるＩｏＴの車版、「コネクテッドカー（つながる車）」でも協業し、その具体的な取り組みとなる。車の基本ソフト（ＯＳ）や車載システムの開発を効率化し自陣営の仲間づくりを急ぐ。
2018/8/21,現在、ダイムラーグループが進めているのが電子制御ユニット（ECU）の統一だ。同社でモジュール戦略を担当する技術者は、「ECUを統一できればコスト低減だけでなく、収集するデータの内容やフォーマットなどをそろえられる」と狙いを語る。コネクテッド以外でも、ダイムラーはグループで部品を共通化する。自動運転用のセンサーや電動車両の部品など、乗用車ブランド「メルセデス・ベンツ」とも積極的に連携する。
部品の共用を進める一方で、組織としては独立性を高めて意思決定を早める。ダイムラーは乗用車部門とトラック・バス部門をそれぞれ分社する意向で、19年の実現を目指す。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33484940X20C18A7000000/?n_cid=NMAIL007
●半導体
２０１７／８／１０、有機EL（Organic Electro-Luminescence）ディスプレイを取り上げると、かつては日本が研究開発をけん引していたものの、韓国や台湾の猛追を受け、今では携帯電話機用などの有機ELディスプレイのシェアはSamsung Electronics 1強の状態になっている（関連記事：「予測不能の有機EL時代の到来 ～ 2017年最大の注目点」）。また、テレビなど大型の有機ELはLG Displayが市場を独占している。モノによっては、量産の壁は極めて厚い。ただそれが、リソースの問題なのか、それとも原理的に乗り越えられないものなのかは、また少し異なるところだろう。注目しているのは、フレキシブルな基板に印刷技術を使って製造する有機ELディスプレイだ。英国の市場調査会社であるIDTechEx Researchが2016年に発表したレポートによれば、フレキシブル有機ELディスプレイの市場規模は、2020年には180億米ドルに達する見込みだという。素質のある技術は、量産やリソースの壁を越えて、大きく花開くように願っている。http://eetimes.jp/ee/articles/1708/10/news014_3.html
●小売り
２０１８／４／５、経済産業省らが電子レシートの実証実験を都内で公開した。2018年5月にも電子レシートの標準フォーマットなどの標準化を目指す。単なる紙の電子化にとどまらず、小売業に破壊と変革を迫る威力を秘める。https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28633720X20C18A3000000/?n_cid=NMAIL007
