【100%行くな】移住の末路が酷い…日本で起きた村八分事件【ゆっくり解説】

【100%行くな】移住の末路が酷い…日本で起きた村八分事件【ゆっくり解説】

元運転士です

aporo22時間前

元運転士です。やれ人事課、総務課、専務理事、課長、本社の役職勢揃いで奴隷集めですか？その前にやる事あるでしょう。どのバス会社も運転士の立場は最低です。何かあっても責任取らない、問われません、全部運転士の責任となります。普通は役職が責任重いはずなのに。過酷な勤務も運転士だけです。本社連中は日勤、暦通りの休み、会社説明もいい事ばかりしか言わないと思います。信用しないで下さい。

edw********
edw********17時間前

鉄道系路線バス運転士です。本題とは外れますが、いくつかの営業所を束ねる本社との待遇の差が大き過ぎて、バスを走らせるのがバカらしくなって来ました。本社社員は9-18時勤務で完全週休2日制、かつ有休もしっかり取れ、バスの免許がなくても運転士年俸を大きく上回る。課長補佐だの課長代理だの意味不明な役職ばかりで、やたら人数が多い。バスからの収益を吸い上げて富裕層ヅラしてる感じがある。本社の駐車場にいくとびっくりするような高級車が並んでいたり、、、。バス業界は腐ってます。早く辞めたいです。
貴殿の会社はどうですか？

現役路線バス運転手です。45歳過ぎて畑違いの業種から転職してきましたが、社内体質には驚きました。

KBC9時間前

現役路線バス運転手です。45歳過ぎて畑違いの業種から転職してきましたが、社内体質には驚きました。令和のこの時代にもかかわらず社内は未だ昭和のまんま。ちょっとでも車体に傷つければ怒鳴り散らす助役、再教育という名ばかりのハラスメント行為が当たり前と思っている上役たち。
基本給は安くして残業代や公休出勤に少し色を付けて、それをニンジンにして馬車馬（運転手）を働かせてダイヤを何とか回す稚拙な経営手法。
公休出勤は常態化しているので少ない公休が更に減ります。
研修が終わり営業所に配属された初日に運行主任から、この仕事は盆暮れ正月は無い！連休もほとんど無い！夜明け前には出勤の日も多い！遅い出勤日は帰りは深夜！覚悟を固めて業務に励むように！！
と、偉そうに言われました。わかってはいたけどそんなこと上役から新人に大声で偉そうに言うのは何の意味があるのだろうか？と疑問と言うより呆れました。

神奈中は昔知り合いが入社試験に行った事が有ります。

神奈中は昔知り合いが入社試験に行った事が有ります。イヤミ課長
イヤミ課長1日前

神奈中は昔知り合いが入社試験に行った事が有ります。
実務試験で、略完璧にこなしたが実務試験で落とされた。
納得行かず理由を聞いたら［1回目の試験は完璧にこなしても必ず落とし、2回目は50%、3回目に必ず受かる仕組みになっている。3回来たらどうしても入社したいと言う会社愛が有ると判断出来るでしょ。］とニヤケズラで上から目線で言われたらしい。

神奈中から再試験の連絡は来たが、二度と神奈中を受ける事は無かった。
こんな受験者を馬鹿にした仕組みを作っておいて、今更人手不足だとか、募集しても来ないとか悲鳴上げてもね笑うしかないわ。

【しらべてみたら】都心の一軒家が480万円！ワケありだけど“格安”物件

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現役路線バス運転手です。 この種の記事に薄給ばかりがクローズアップされていますが、現役運転手の最大の問題は高齢者の車内転倒事故や理不尽なクレーム

ag3********1時間前

現役路線バス運転手です。

この種の記事に薄給ばかりがクローズアップされていますが、現役運転手の最大の問題は高齢者の車内転倒事故や理不尽なクレーム。特に高齢者の車内事故は運転手に責任が無いと思われる場合でも行政処分を喰らいます。
同じ道路を走行している自家用車、シートベルトを着用しないと違反ですよね？しかしバスには弱々しい高齢者が立っています。近年では急ブレーキではなく通常の発進停止、AT車の変速ショックでも転ける高齢者も少なくありません。こんな事故でも運転手に行政処分です。丁寧に運行しマイクで注意喚起しても転ける高齢者は増える一方です。
真面目に勤めても免停喰らうのが珍しくない職業、ここ数年でそんな事になってしまいました。
他国では車内転倒事故は乗客の責任となってるとか....
道交法の大幅な見直し・改正、切に願います。

路線バス運転士です。運転に気を使い、お客さんに気を使い、他車に気を使い神経を削って働いています。

tsu********7時間前

路線バス運転士です。
全国的に運転士不足で今のダイヤを維持するのに公休出勤して運行しています。
運転に気を使い、お客さんに気を使い、他車に気を使い神経を削って働いています。
車内で乗客が転けたら車内事故になり自分の免許に傷がつきます。ご年配の方が増えてきている世の中、この仕事はリスク高すぎるんです。
辞めていく人が増え入ってくる人は居ない状況で今後ダイヤを維持していくのは不可能です。
今更、給料上げてもニュースでバス業界がどの様な勤務体系か知れ渡っている状況では入ってくる人も居ないでしょう。
世界的にみて日本は運賃が安すぎます。
この激務に似合う給料になれば人は増えるでしょうが、すぐには無理ですしダイヤが減れば元に戻るのもなかなか難しいですし、今後は減便・路線廃止が全国的に増えていくでしょう。

b_soul_m
b_soul_m4時間前

そもそも自分の免許が傷付くのに、あまり注意喚起も出来ない世の中の流れというのもどうかと思う。もっとバス利用客のマナーと注意喚起を伝えられるようにしていくべきだし、会社も誰も責任をとってくれないのだから、走行中に急に立って歩き出す人や、駆け込み乗車等危険行為に関しては強く言って良いと思う。

omi********
omi********3時間前

運賃上げても補助金突っ込んでも札束でビンタしても無理

大学生に「バス運賃士年収2億とユーチューバー時給千圓どっちが良いか?」って聞いて全員ユーチューバー時給千圓を選ぶ訳

待遇改善だけじゃ無理
年収2億提示してもやらない
そういう仕事

やりがいとか
大切にされるとか

そっちの問題も大きいと思う
給料は論外として
給料上げて解決付く問題には到底思えない

par********
par********5時間前

高齢者運転免許の年齢による再試験の義務付け。
自動車税の増税による車の維持管理費の上昇等が無ければ路線バス利用者も増えないでしょう。
ライドシェアなんて解禁した日にゃ需要の食いあって共倒れ。

ひじき
ひじき4時間前

体が資本ですからね…すべての安全に繋がっていく問題ですね

hyo*****
hyo*****6時間前

マジお疲れ様です！

zou********
zou********7時間前

その通りです

ひでぽよ｛You Tube配信中｝
tod*****
tod*****7時間前

現役です、私が昨今思ってる事。
運転士が足らないならその人員数に対応したダイヤを作成したらいい。
ムリなら特定路線廃止でいい。運転士の首を絞めてきたのは経営者に他ならないのですから
この業界、バス会社は運転士をボロゾーキンくらいにしか思っておらず、過去にも組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。一度辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから
小泉がやった規制緩和の時からさらにひどくなった感じで新規参入を容易にした結果が今のバス業界です
乗務員には事故など何かあったら人生狂いかねない、会社も組合も行政も守ってくれないこの状況下で安心して働ける事は不可能、給与面だけが問題じゃなくグレーな部分が多すぎる！若い人には条件の良いとこあるなら転職を薦めています

bjw*****
bjw*****7時間前

おっしゃる通りです。今は退職していますが、以前勤めていた会社で大きな事故がありました。北陸道で運転士が意識を失い、ＰＡに突っ込んで行きました。運転士、乗客が犠牲になりました。原因は運転士の健康的起因にされてしまいました。勤務内容は過酷なものです。16時間拘束、12連勤目でした。もちろん社長以下役員は誰も辞任しません。運転士1人の起訴で終わりました。夜でしたが、昼間、市内線運転し、そのあと高速バス勤務でした。これでは健康な人でも、事故るわ！ちなみに体調不良の場合は申告することとなっていますが、形だけ、自分も朝頭痛が酷くて申告し休みましたが、減給されました。有給は当日欠勤は認めないとの事、なので退職しました。

kou********
kou********1時間前

私は過去に大手バス会社の採用試験を受けました。
その時は今ほど景気が悪いわけでもなく運転手も沢山いました。
試験の前に若い人事の職員が社内規定を説明し、最後に
「この段階で気に入らない人は今すぐここから出て行って下さい。試験を受けなくて結構です」と言われました。
私は晴れて入植が決まりましたが、運転手を大事にしない社風が随所で目に付き短い間で辞めました。
今は畑違いの仕事で満足とまでは行かなくても普通に少し楽しく働いてます。
頑張って二種免取りましたが、二度と使うことはないでしょう。
そして最近私が過去に試験を受けたバス会社が人手不足であれこれ工夫して綺麗事言ってﾄﾞﾚｲ集めしてるニュース記事を読んで、その日からメシがうまくなりました。
バスが無いと不便な人もいるでしょうが、申し訳ないですけど「潰れないかな？」と心底祈ってしまいます。

chi********
chi********5時間前

たとえば、路線バスの運転士を「技能労務職の“地方公務員”」として、県が採用して賃金や労務管理など“身分保障”をしっかりとする。
そして県が、各地のバス会社に運転士を派遣する…といった制度を導入することで、運転士不足の解消はできないものでしょうか？

いわば、特殊な免許が必要な技能労務職の「人材あっせん事業」を自治体が担うのです。

cgi********
cgi********6時間前

結構、渋滞で泣く。
ラッシュ時の混雑で遅れて、困るのは、バス停から離れた場所で、載せろと言う人もいる。
契約違反になるので、載せないが、動かないと50分は動かない。
結果、通過時刻を大幅に超えて、延着でも、折り返し運転、大変だ。
新人が、怒って辞めたが、本当に動かない時に、クレームが集中する。
自分が管轄するのは、I県H市、坂道が多く、国道に集中、U平が頭で動かない。
最悪は、高速の通行止めでの迂回で、H市には、三本しか道がない。
回避する人は、O市を迂回にF県H市に迂回する人もいた。
ま、そんな事書いても仕方がない。
地元民も、恒例の事だから、慣れるようで、大変なのは、トイレに悩む。
大雨被害の高速通行止めで、折り返しのトイレに泣く。
折り返し前に、トイレに行かせて、電話一本で泣く。

fgj*****
fgj*****6時間前

市場経済に任せるということは試行錯誤があるということである。
　経済学の理論によると、経営者もバス運転手も乗客も合理的経済人で、バス運転手の業務が過酷でしかも給与が低ければ、さっさと他の割にいい仕事に転職するから、そのような条件ではバス運転手はいなくなる。それでは困るから企業は運賃を引き上げて給与を上げて運転手を採用する。運賃を引き上げれば利用者が減るから更に運賃を上げる。相当高額な運賃になってもタクシーよりは安いだろうから、バスを利用せざるを得ない人がその高額な運賃でやむなく乗車する。
　しかし、おそらくそのような高額な運賃は認可されないかもしれないが、そうなるとバス経営が成り立たないので、バス会社は廃業する。
　そこで行政がバス会社への補助金を増やすか、廃線やむなしとするか判断する。
　いずれにしても、小泉改革では、運転手が不合理な待遇に我慢せず、辞めることが想定されているのである。

tma********
tma********5時間前

わかる、第一交通もそんな感じ。
辞めても人材はいるとしか考えてない
ドライバーのこともっと大切にして欲しい
今みたいに危なくなって世間体に助けを求めるとか自業自得としか言いようがありません

us4********
us4********5時間前

バス運転手にブタを押し続けた
バス会社運営者が運転手の代表かのような振る舞いでなぜか被害者面

運転手は酷使しても減らない、理不尽な事しても必要数は確保出来ると「経営判断」したんでしょ。

まずそっちの責任果たしなさいよ。
生活者の足、公共交通ぶっ壊したのは
他ならぬバス事業経営者

z43********
z43********7時間前

現状のままでは路線そのものが無くなる事を理解せず、運賃の値上げや減数に反対してる人たちが一番の問題だよね・・・

pp**********
pp**********7時間前

＞運転士の首を絞めてきたのは経営者に他ならないのですから

どっちかというと地域の人たちのような気がしますが、、、

ひでぽよ｛You Tube配信中｝
r20********
r20********6時間前

数年前のコロナ禍の時、仕事が激減した観光バス業界から路線バスに転職する運転士が多く、長期間採用をストップするほど十分な人員が確保できたバス会社もあった。

その人たちが今、インバウンド観光客が戻ってきたことで、こぞって離職してしまった…。
最近、路線バスの人員不足がしきりに報道される裏には、こんな事情もあります。

結局は数年間採用活動を行なっていなかったのと同然なので、遅れを取り戻さなくてはいけない上に残業規制が始まるので。

そもそも採用した人たちが一気にいなくなるということは、待遇に魅力がないから。
せっかく確保した人員を手離さないよう、待遇改善をしてこなかったのだから自業自得です。

みこすり半蔵
みこすり半蔵3時間前

バス運転士です。
異常とも思える労働基準、最低中の最低の賃金では人手不足になるのも当たり前。
労働基準をそろそろ見直したら？
人の命を預かる職なのに、13日連勤や16時間拘束、週71.5時間・月281時間・年間3380時間・・・24年問題とか騒いでるけど、拘束時間が16時間が15時間に休息が8時間から9時間の1時間しか変らないから何にも変らないわ。ｗ
あと、路線バスの中休憩はすべて拘束時間に、ハンドル時間での給与計算を禁止！って即改定しろよ！

hrs********
hrs********7時間前

バスってさ、公共交通機関で無くては困る物なのに、
給料安いだの、長時間労働だの、理不尽なカスハラだの、
そんなのを世間は関係無いと見過ごして来たから今こうなってるんだよね。
無いと困るなら少しくらい値段が高くても利用し維持するのが市場原理だと思いますが、残念ながら民間企業であっても認可事業の公共交通機関であって、国の許可無く勝手に値段を変えられる仕事でも無い。
それを放置してきた国や自治体にも責任はある訳であって、特に交通機関が限られる地方においては、国や自治体、利用者も含め真剣に最善の方法を考える必要があると思う。
因みに今騒がれているライドシェアは、全国区での開放をしたら儲かる都市部に集中してしまうから、こういった問題の解消にはならない。

Haru*****
Haru*****7時間前

『渡航費を全額補助する』
『最大400万円の移住支援金をお渡しします』

そういう一時的な金銭補助ではなく、拘束時間を短くするとか給与を今の倍くらいにするとか客の対応はせずに運転にだけ集中するとか、とにかく労働環境を変えなきゃダメでしょ。

ama********
ama********3時間前

路線バス運転手の仕事を辞めたくなる理由｡
その1 苦情の中に余りにも理不尽な事で給与や賞与を削られる。
その2 朝のラッシュを運転｡そして4〜5時間給与に微々たる還元があっても無駄に感じる時間を過ごしてから夕方のラッシュを運転｡
その3 車内人身事故に対する警察の取り締まり｡バス停発進時ならばミラーを見る余裕はあるが、走行中や停車時はミラーを見ている余裕などない状況で怪我した｡と言われたら一発免停…
この理不尽さが大型二種免許保持者が路線バス運転手にならない原因ではないかと｡
その3に関しては交通弱者を孤立させないように、路線バスに限って言えばバス停発進時以外は怪我しても自己責任｡と道路交通法を変えれば？
そして、路線バスの基本給（臨時給の査定に直結する）を地域差をつけても最低1人頭10万を公共交通機関を使わないのに。使途不明金をジャブジャブ使える議員の金を使いましょう。

omk*****
omk*****5時間前

一昔前のバスの運転手・大型2種所持者は1日100人受けて1人受かるかどうかくらい厳しく難しい試験場での実技試験を突破した運転の猛者でした。
当然給料も高かったものです。
人様の生命を預かる職業ですから当然です。


ところが、20年位前から大型2種免許は教習所で取得が可能に…悪く言えば教習所で免許を買った所持者が増えました。

バス会社は運転手の替わりはいくらでもいると宣い給料を下げ離職者が続出しバスは運転手の花形ではなくなりました。
これが今の運転手不足の原因です。

どうせ政治家や官僚は、規制を緩和し外国人も運転手として受け入れれば大丈夫などと甘い考えでしょう。
しかし一時的に人手不足は解消できても、運転手の質が低下し事故が増えるのは明らかです。
ここは逆に以前の制度に戻し、高い運転技術とプロ意識を持つ人にだけ免許を与え高待遇にした方が目指す人は増えると思います。

sak********
sak********5時間前

バスの国営化が必要だと思う。
経済弱者のシングルマザーに住宅と保育園と子供食堂を用意して働いてもらえば、良いのでは？
手当を払い続けるよりも、経済活動に参加してもらう方が、経済対策にも少子化対策にもなると思います。
その為には、現役運転士が目を吊り上げて運転する様なダイヤでは、話しになりません。
勿論他の方の書き込みにも有る様に、運転士の足を引っ張る様な査定を廃止して、今までその様な事案に関わって来た関係者の厳正な処分が必要です。
バスの給料が上がらないとタクシーも上がらず、トラックやダンプも上がらず、現業職全てに影響する事を考えるべきだと思います。
地方の活性化の為にも必要だと考えます。

xti********
xti********6時間前

昔はタクシーやトラックの運転手が低くみられていた時代があったが、今はそうじゃないと思うが。
客のためだとか荷主のためとか思われているかも知れないが、世の中のために運転しているのではないか？
そういう考えが必要かつ大事な時代になっている。

【夢のマイホーム】住宅ローン控除よりもライフプランをまず考えろ！！

【夢のマイホーム】住宅ローン控除よりもライフプランをまず考えろ！！

なぜ運転士不足なのか一般の方は知ってますかね？ 異常とも思える労働基準・・・13日連勤・週71.5時間・月281時間・年間3380時間

みこすり半蔵5日前

なぜ運転士不足なのか一般の方は知ってますかね？
異常とも思える労働基準・・・13日連勤・週71.5時間・月281時間・年間3380時間・・・これが人の命を預かる重責の労働基準です。
おまけに給与はハンドル時間で給与計算なので、16時間拘束されても待機時間や休憩中はすべてカットされるので、実質9時間にも満たない労働って事で時間外手当も出ません。これが長時間拘束に薄給の原因です。
月に260時間拘束されて年収300万円台の仕事を誰がやると思います？
国が安易に規制緩和したから運送業界は崩壊の道を辿ってる・・・議員報酬は簡単に上げるくせに運賃は中々改定しないのはなぜなんだろうね？ｗ

eqe********
eqe********5日前

通信販売などの送料無料なども、運転手を冒涜する行為だと思います。
無料なんてありえないのですから。

うさこちゃん
うさこちゃん5日前

Ｍ鉄バスは拘束計算だったから、月２８０時間で４４０万だった。
ケチオーとか関東勢はハンドルが多いと聞いた事がある。

餡子唾は鯉の鼻
餡子唾は鯉の鼻5日前

で、運転手が足りないからさらに規制緩和。
悪循環ですね。

現役です、私が昨今思ってる事。

tod*****1時間前

現役です、私が昨今思ってる事。
運転士が足らないならその人員数に対応したダイヤを作成したらいい。
ムリなら特定路線廃止でいい。運転士の首を絞めてきたのは経営者に他ならないのですから
この業界、バス会社は運転士をボロゾーキンくらいにしか思っておらず、過去にも組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。一度辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから
小泉がやった規制緩和の時からさらにひどくなった感じで新規参入を容易にした結果が今のバス業界です
乗務員には事故など何かあったら人生狂いかねない、会社も組合も行政も守ってくれないこの状況下で安心して働ける事は不可能、給与面だけが問題じゃなくグレーな部分が多すぎる！若い人には条件の良いとこあるなら転職を薦めています

待遇以前にバス会社の事務方も原因だろ。 クレーマーや、客でも無い自家用車のクレームを 何でもかんでも真に受けて運転手に責任転嫁。

cyb******15時間前

待遇以前にバス会社の事務方も原因だろ。
クレーマーや、客でも無い自家用車のクレームを
何でもかんでも真に受けて運転手に責任転嫁。

昭和末期の頃みたいに、前ドア開けて横の自家用車を
怒鳴り散らかすくらいで良かったんだよ。

それだけの責任を背負ってるんだから。

apa********
apa********3時間前

昭和の運転手さんは強かった。
客も乗用車も会社さえにも間違ったことを言わせなかった。

バス運転手です管理者の上司が個室で罵声や怒号を浴びせ、事務所の出入りがある目立つ所に座らせ１日中何もさせない…または社内規則や精神論的な物を書き写す作業を一日中させて精神的苦痛を与えています

iuh********14時間前

バス運転手です

バス会社では、運転手が事故すると下車勤務（日勤教育）と称した指導が行われます。

内容は管理者の上司が個室で罵声や怒号を浴びせ、事務所の出入りがある目立つ所に座らせ１日中何もさせない…または社内規則や精神論的な物を書き写す作業を一日中させて精神的苦痛を与えています。

中には「また事故を起こした場合には、責任を取って自己退職します」というような念書を上司の指示で書かされたりします。決して運転手の意思で書いている訳ではありません。

JR福知山線脱線事故で電車の運転手が怖れていた、あの「日勤教育」です。バス会社では今も、あの「日勤教育」を行なっています。

私の同僚もコレで退職を余儀なくされ、自分達の働く職場の未来に失望して辞めていった同僚が沢山居ます

バス運転手不足の要因が低賃金や長時間労働と言われていますが、雇用側からの人権侵害も要因だと言うことも認識されれば幸いです

現役埼玉県の路線バス運転士ですこんなストレス満載の仕事だれやりますか？

Saka@ma
Saka@ma15時間前

現役埼玉県の路線バス運転士です
一昨日、交差点直進していたら対向車線の大型トラックが強引に直前右折をしてきてトラックの後部ボディーとバスの左ミラーが接触しました。
トラックはそのまま逃げて警察にも通報して、会社に戻ったら「あれだけ予測しろ、強引に曲がるかもしれない、かもしれない運転励行しろって言っているよな」てな感じで所長やら管理者、組合からも指導受けました。
確かにドラレコ見返すと法定速度3キロオーバーでしたが、全部運転士の責任です。
こんなストレス満載の仕事だれやりますか？
どんどん人辞めていきますよ

民間の現役です、足りなくなるのは当たり前！！

tod*****13時間前

民間の現役です、足りなくなるのは当たり前！！
事故などのリスクは大きいし責任はみんな運転士、組合も会社もかばってくれない！給料は激務に対して全く見合っていない！苦情が来ればこれもまた全面的に責任転換される。一部のわがままなお客、ユーチューブで検索してください、ゴロゴロ出てきますから。
先日も入社数年の若手が辞めていきました。20～30代なら転職も可能ですからこんな職場なら移った方がいいととめませんでした。
とにかく乗務員募集の甘い誘惑に脱まされないように！入社したら地獄が待ってます！

r_b********
r_b********9時間前

そう、これがほんとうの問題の一つ。
記事にする人いないよね、知らないからなんだろうか。

これから路線バス運転士になろうとしてる人、、
自分の運転技術や経験の積み重ねがシートベルトの代わりにまでなると思うかい？
乗客が常に言うことを聞いてくれると思うかい？

車内車外どちらかでも事故があれば運転士が責任を背負うことになる。
事故回避に、急ハンドルや急ブレーキは使えると思わないように。

どんなに危険予測が優秀な運転士にも、どんなに努力をしたとしても、いつの日か想定外の瞬間を迎えることになる。

無事故で業界を去ることできた元運転士はたしかにいるよ。
なぜできたかって、運が良かっただけなんだ。

8年だけだが、路線バス運転士やってこのコメント書いてます。
無事故でやり遂げたけど、ほんとうに運良かっただけだった。

nnc********
nnc********12時間前

全くその通りです。
私はメンタルをやられ退職しました。
タクシーに行こうがトラックに行こうが大差ありません。
ある程度の年齢まで行くと今までの年功もあるし転職しても給料は下がります。
バス運転士の給料は長時間労働の賜物です。
悪いのは給料よりも労働環境でありコメ主さんが仰る通り処分が厳しく、ミラー割っても事故扱い、1回バス停間違えただけで出勤停止です。
スマホは持ち込み禁止、お年寄りはなかなか席に座らず転べば重大事故。
バス運転士の労働環境の改善は急務です。
私の様な人間がこれ以上増えない事を願います。

bjw*****
bjw*****7時間前

本社連中は常に予想運転、防衛運転とほざいていますが、免許持っている方は、お分かりかと思いますが想定外は必ずあります。バスは周辺の車の動向、さらに車内の客の動向まで見なければなりません。いざ事故起こすと、やれ不注意だの、怠慢運転だの、結果論で言われる。10年無事故の運転士がたった一回の車内事故で、厳しい処分を受け辞めたした。ババが停車直前に立ちあがり転んで骨折した事故でした。もちろん会社も組合も庇ってくれません。もちろん自分はそうなる前に辞めたした。運転士を大事にしないこの業界はもうダメだね。

a
a10時間前

自分は都内の個人タクシーだけど今の税込年収（900万）プラス300万貰ってもバスは嫌ですね。タクシーは酔っ払いが嫌だと言う声もありますが経験積むと見た目で乗せて良い客がそうでない客かが瞬時にわかるのでトラブルは皆無です。

jtx********
jtx********12時間前

JA8様へ

私はバス運転手では、有りませんが貴方様が仰ることは良く分かります。しかし、会社に雇用され給与を頂く以上、どの仕事でもストレスや不満は有って然るべきだと思っております。その比較の中でバス運転手の方も今の仕事をされていると考えます。勿論、やっていて良かった点も有ろうかと、しかしながら、だから辞めて他へ行けでは、そもそも論の問題点は不明ですし人を求める企業側はその問題点の隠蔽を徹底的に行います。新たな被害を拡大させない為にも問題提起を行うのは健全な行為です。全ての労働者が苦痛やストレスを感じる事なくその職を全う出来る世なら良いでしょうけど

no******
no******12時間前

お疲れ様です。甘い気持ちでは転職出来ないことが理解出来ました。
事故のリスクと客とのトラブル。私、職場の人間関係に疲れ、プロドライバーにあこがれを抱くようになりましたが、どの仕事も悩ましいですね。

JA8*****
JA8*****12時間前

こういう自称現役のコメントを見ていつも思うんだけど、そんな地獄にまだ在籍している理由ってなんなんですかね？そこが知りたいです。定年前の消化試合なのか、他の職種に移るにはスキル不足で諦めているのかなんでしょうか。大型二種を持っているなら大型トラックでもタクシーでも下位免許なので選択はあるでしょうに。イヤイヤやっている運転手のバスになんか心理状態が不安定なはずなので怖くて乗リたくないですけど、それはわかんないから困った話です。運転手が安心して働け、こんなところで愚痴らなくてもいい環境を作ってほしいものです。

次の総理は甘利
次の総理は甘利3時間前

立場が弱すぎますからね。これでやる人がどんどん減れば、運転手の希少価値が上がり、給料も上がり、需要と供給がマッチするのが本来の資本主義社会ですが、日本は社会主義的な解雇規制のせいで労働力が流動的ではないため、なかなか需要と供給がマッチしませんね。

mam*****
mam*****11時間前

ある程度年功あると基本給が上がってるので
転職すると給料下がる、所詮はワッパ回しです
私たちバス運転手は規制緩和以降、散々やられた
バス業界の崩壊を間近で楽しみたい
見届けて辞めても良いかなと思ってます
管理者、会社、客、政治家が崩壊の犠牲になればいい

nar********
nar********8時間前

なぜ辞めないのか
知人でいますので代弁しますと、他に行く所がないからです。
学歴もなくて地方で50代だと、自分に合う仕事がなかなかないです。

現役の路線バス運転手です。都内大手◯成バスで、やっぱり同じく「やりがい」を全面に出して「運転士道」なんて馬鹿な事をやって叩かれていた

wrq********2時間前

現役の路線バス運転手です。都内大手◯成バスで、やっぱり同じく「やりがい」を全面に出して「運転士道」なんて馬鹿な事をやって叩かれていたが、「やりがい」だけでは食べていけません。出来るのなら説明会に来た愚か者達が先ずは「やりがい」だけで働いてみて欲しい、安い金で休みなく寝不足で走って、理不尽なクレームが来ても、事故が起きても全て運転手のせいで吊し上げて終了、こんなのじゃ来る訳がない。
もっとまともな考えで行動しないと、何もかも時間と金の無駄遣いになる。