◎飛行機 ７ フライト １

◎飛行機　７　フライト　１

◎飛行機の速度

★旅客機の速度はどうやって測っている？

○機首や主翼下面などに設置されている「ピトー管」による動圧（飛行中に当たる空気の圧力）と静圧口からの静圧（大気圧）の差で速度を測る

・速度が上がると動圧が大きくなり、空盒（くうごう）という金属製のカプセルがふくらむ
　速度計は空盒がふくらんだり、へこんだりする変化を電気信号に変えて表示する

１　指示対気速度
「ピトー管」により測られる「対気速度計」が示す速度が「指示対気速度」である
・「指示対気速度」は周囲の大気に対する機体の速度で、地上に対する機体の速度ではない

２　対地速度（地上に対する速度）
・飛行距離を飛行時間で割った速度
・向かい風では対地速度は遅くなり、追い風では対地速度は早くなる
・対地速度は「慣性航法装置（INS）」や「慣性基準装置（IRS）」により測定されている


３　真対気速度（空気密度を気温によって補正した速度）
・「対気速度計」は標準大気状態で高度０の空気密度を基準にしている
・上空にいくほど気温が下がり、空気密度が小さくなるから、速度は同じでも動圧が低くなり、「対気速度計」の示す数値は小さくなる
・この空気密度の変化を補正した速度が「真対気速度」である

・航法（ナビゲーション）は「真対気速度」を使って行う
・風がないとき、「真対気速度」は「対地速度」となる

４　較正（かくせい）対気速度
・「指示対気速度」に対して計器の誤差を修正した速度

５　等価対気速度
・「較正対気速度」に対して空気密度の補正を考慮した速度
・設計するときに用いる

★離陸する時の速度

○離陸とは、飛行機が離陸滑走を開始してから地表面を離れ、上昇を始めるまでの間に行われる操作と機体運動の総称をさす

○　V1　離陸決定速度
・離陸を中止するか継続するか決定する速度
・飛行機が離陸滑走を開始して速度を上げていき、速度がV1以前であれば、離陸を中止しても滑走路内で安全に停止できる

・V1を過ぎれば、滑走路内で停止することはできないので離陸を継続するしかない
V1を過ぎてからトラブルを察知したときは、離陸して上昇し、上空で空港に引き返すかどうかを判断する
・V1以後に１つのエンジンが停止しても、無事に離陸できる

・V1は一定の速度ではなく、離陸重量の増減によって変化する

・速度がV1に達するとコンピュータ音声が「ブイワン」と読み上げる
この装置がついていない場合は、副操縦士が「ブイワン」とコールする

○　VR　機首引き起こし速度
・機首を上げる操作を開始する速度
・V1からさらに速度が上がり、VRに達すると、副操縦士が「ローテーション」とコールする
・ここでパイロットが操縦桿（またはサイドスティック）を手前に引くと機首が上がり、続いて機体が浮かび上がる（リフトオフ）

○　V2　安全離陸速度
・安全に上昇できる速度

・昇降計の上昇指示を確認すると、副操縦士は「ポジティブ・クライム（上昇が確実である）」とコールし、それを聞いたパイロットは「ギアアップ」とオーダーし、副操縦士は着陸装置のレバーを「UP」の位置にすると、脚が格納される

・この後は、V2プラス10ノットの速度まで加速し、これを維持しながら上昇していく