キルスイッチの緑のダイアルを少し緩めただけやと、ダイアルが斜めっちゃって通電してましたよぉ。
テスター当てたら通電してるのんで、触ってみてたら分かったちゅうねぇ。
白い絶縁体が挟まってるのんやけど、永年の使用でちょっとガタが出て来たみたいでね。
それにしてもたった２週間で、再起不能は外れちゅうとこですわなぁ...。
前んちの門のとこで、長いこと口喧嘩ですわ。
突っつかみ合い寸前に、トラクター出てきて南北にね。
どちらもうちを通り抜ける猫さんやけど、オス同士は道端で出会うと直ぐ喧嘩でねぇ。
もっと仲良くすればええのんにと思うけど、猫さんなりになんか考えがあるのんやろうね...。
また充電してたＬＯＮＧバッテリー、テスター上は１４Ｖまで回復したのんでエキシージに搭載ですわ。
一人しか居てへんのんでキー捻った時の電圧の落ちが解らへんのんやけど、相変わらずカチカチカチとマグネットスイッチが音立てるだけでね。
再度ＬＯＮＧバッテリー上がりなんか確かめるのんに、ミライース庭で切り返してまたブースターケーブル繋いでね。
数分繋ぎっ放しにしてエキシージのキー捻ったら、いとも簡単にバッフォンって２ＺＺ-ＧＥがお目覚めですわ。
ケーブル外してミライース元の駐車スペースに動かし、ＬＯＮＧにテスター当てたらオルタから１４.５Ｖ来てるのんよね。
うちの４５年以上前製造の充電器も１４.５Ｖほどなんで、多分めっちゃ古い充電器やけど簡単な構造やから壊れてはないかとね。
オルタは大丈夫なんで走行中に止まることもないさかい、１０ｋｍ弱エンジン回転上げながら自走充電してみましたよ。
エンジンの吹けも気持ち良く、久しぶりにええ排気音も聞けてね。
ただタコメータでのエンジン回転数がアイドリング時に少し高く、信号待ちでアイドリングさせてるときにスピードメーターも完全に下まで落ちずでねぇ。
バッテリーのせいで出た症状ならええのんやけど、ＣＰＵとかメーター内基盤の問題やと嫌ですわなぁ。
一回りして帰って来てエキシージ停めて、数分後にキー捻ってみたけどまたカチカチカチでねぇ。
もう完全にＬＯＮＧバッテリーの突然死ちゅうとこで、今年の１月から１０月とめっちゃコスパ悪かったですわなぁ。
ボッシュとかＡＣデルコの半値やし、２年に１度普通のバッテリー交換してるみたいなもんですかね。
旧タイプが８年もったのんで、新タイプのもちの悪さにちょっとがっかりやけどね。
新タイプは台湾製とベトナム製があるちゅうことやし、ただ単に当たり外れの問題やとええのんやけどねぇ...。