新旧比較、ここまで変色すると、内部の汚れは取れません。そして樹脂硬化で漏れ出します。次回車検までは持たないでしょう。
エンジンオイルはNUTEC NC50/51ブレンドで5W-40で進めます。
明日の車検適合に挑みます。
室内エアコンフィルター交換ですが、....開口部は１個分です。1個持ち上げて、２個目をスライドさせて交換。悲しいかな、オーディオ屋さんがその空間に、アンプや、配線の束やらで「どうしたものか」ぶつぶつ言わずに、黙々と進めます。
エンジンフフードダンパーガス漏れ、交換いたします。
リアーパッド残り少々ですので、高評価のISEEP 1500に交換です。まずは24ヶ月点検項目に従って進めます。今日はここまで
左テールrンプ球切れのインフォメーション。ASSYを取り出します。アースラインを分岐。
ブリダー付近から２本の複線でアース戻り線を追加。
純正カプラー内、アース端子のみ高温になり樹脂部変形。接触不良、対策品番変更３回？知らんけど。初期モデルは全て、中古パーツも、焦げてます。夜間スモール点灯、ブレーキ踏みながら、後退、バックランプ点灯、ハザード点灯、アース線１本では、オーバーロード、車作るときに気付いてください。右も同様の対策配線いたしました。ま〜大変だ事。
初期モデルは150度ピンの特殊ハロゲンバルブです。
球切れ作業で、ヘッドライト取り出してって、.......どうよ、未だ、バンパー外さずが救いですが...........
なぜか？付近の樹脂が、熱で変形？？良くぞ、火災発生せず。本来の位置まで収まっていなかったのか？知らんけど。当然、取り外すのは、とてもとても大変でした。電球交換って、大変でした。ハイ。
プラグをデンソーイリジュームに交換。
イグニッションコイルも同時交換。
先月に、DSGオイルの交換を行いましたが、今回は、駆動系の残り作業です。まずはフロントトランスファーのオイル交換です。MOTUL GEAR 75W-90で進めます。
続きましてHALDEXです。ちゃんとフィルターが存在します。デーラー様ではパーツ供給無しとの事、なぜなんでしょうか？知らんけど、HALDEX専用オイルで進めます。
それなりに汚れてます。最後にリアーデフ（画像無し）はMOTUL GEAR 75W-90です。これで駆動系油脂類交換で、スッキリいたしました。交換後4~5万キロのインターバルでお願いいたします。作業ご依頼いただき、ありがとうございます。
2年前にデジタルスピードチューニングデーターをインストール済み、BMCエアークリーナー交換後、3000~3500rpmで一瞬「息つき」？？ローソクの火を吹き消す感じ？？。まずはプラグチエック。全く問題なし良好。
デジタルスピードジャパンさんの見解で、過去の事例では、火花を強くすることで改善された、との事で、オススメのRACING LINE社製、高出力イグニッションコイルへの交換です。確実にトルク感の変化を感じていただけると、同時に「息つき」も改善されると思います。
AUDI TT3/8S、作業ご依頼いただき、ありがとうございます。
信頼のドイツVARTA社製 AGMバッテリーです。基本3年毎の定期交換がオススメです。作業ご依頼いただき、ありがとうございます。
ウォシャー液が漏れて空っぽに｜｜？ 左ヘッドライトウォシャの樹脂部から漏れてます。応急処置でショートカットさせます。一件落着。
毎々の定期オイル交換です。NUTEC NC50/51ブレンド5W-40で、静かでスムーズなエンジンフィーリングは高評価をいただいてます。作業ご依頼いただき、ありがとうございます。
6速DSGです。NUTEC NC65専用オイルでの交換です。
同時にエンジンオイルの交換です。NUTEC NC50/51のブレンドで5W-30で進めます。
静かでスムーズなエンジンフィーリングは多くのお客様に支持されてます。作業ご依頼いただき、ありがとうございます。
ピカピッカの新車です。朝一洗車して夕方には薄汚れるホイル。
ISEEP 1500 ローダストパッドの組み込みです。これでホイルの汚れから解放されますネ。
もちろんリアーも同時交換です。トータルバランスの取れた いい車です。４輪同時交換で、美しく綺麗にのっていただけますね。作業ご依頼いただき、ありがとうございます。
故障診断カプラーからの、データー読み書きで進めす。
パワーは250PSが+20PSで270PSに、トルクは320Nmが+48Nmで368Nmです。数字以上のトルク感を、体感していただけると思います。
そして、巷で人気の FLUIDAMPR（フルーダンパー）クランクプーリー交換です。
46mmデカメガネです。
クランク軸のねじれ振動によるパワーロスの軽減と、エンジン回転周波数の応力コントロールを目的とした製品です。プーリー本体（ハウジング）は60,000psi引張強度を保持する特殊炭素鋼を採用。圧倒的な強度を持つハウジングにフライホイールを内蔵。そのフライホイールを液化シリコンフルードでフローティングマウント化されています。プーリー本体（ハウジング）の回転速度と液体（シリコンフルード）でフローティングされたフライホイールの速度差が二次慣性効果となり、振動制御を伴ったより理想的な回転運動が実現します。ミルスペックエンジニアリングを搭載した圧倒的強度を保持するクランクプーリー”フルーダンパー”はそのエンジン特有の振動を軽減し、ストレスフリーの回転とパワー＆トルクの向上が可能です。ですって。ご帰宅後のインプレッションでデジタルスピードのトルク感、プーリのエンジン回転のスムーズなこと。お知らせがありました。毎々面白いパーツのお手伝いいただき、ありがとうございます。
タービン下のリサーキュレーションバルブからFORGE社製ブローオフバルブに交換です。リフトアップ、アンダーカバー脱着 バキュームホース配管と、諸々作業です。
作業上、スペース的には問題ありませんが
輸入元様からの購入で、当店をご紹介いただきの「持ち込み作業」です。以前は、されてなかった内部のグリスアップ。最近は、ちゃんとされてます。
エンジン後方のバキュームポンプから配管するのですが、全く短すぎて、足りません。横置きエンジンと、縦置きエンジンでバルブ位置が１mくらい違います。当方在庫ホースで対応。
無事取り付けできました。一件落着。作業ご依頼いただきありがとうございます。
プラズマダイレクトのリクエストです。放電時間長くし、確実にパワー、トルクをアップさせます。キャンペン続行中につき、
ナント！！！新品イリジュームプラグをスカット、サービスです。超お得キャンペンです。
交換前のエンジンルームです。
本日、本命のEVENTURI社製、コールドエアーインレットシステムです。
美しいカーボン。高効率のためのグラマラスな曲線美。
先月にインストールした、ヂジタルスピードチューニングデーターで、エンジンは冷気を欲してます。この吸気システムで、しっかりフレッシュエアーを吸ってくれることでしょう。点火系、吸気系のアップグレードでチューニングデーターは、さらなる高みに変化いたします。遠路他府県からご来店いただき、ありがとうございます。
