キャブのゴミの。。。。。

ＨＦメカです
急な修理が多い時期になってきました

今回はガソリン漏れ



サビや繊維質のゴミが引っかかっています
ですが、ココでとりきれないゴミなどは通過してキャブレタへ送られてしまい、結果、ガス漏れや不調を招きかねません




加速ポンプダイアフラムですが、えらいことになっております



細かなゴミが多いですね
こうならない為にも錆びたタンクはコーティング+二次フィルタの装着
予防にはタンクの状態を給油したときなどに点検し、定期的にガスコックの清掃をお勧めいたします

スポーツスターの二次エア。。。。。

今日も熱かったですね

スポーツスターのエンジン不調でお預かりしておりますが
色々と合併症を引き起こしておりました
中でもインテークマニホールドからの二次エアの混入がありまして、年式は2004年式ですがこんなになっておりました



反対側も。。。。。。。。



以前にも二次エアの内容でお知らせしましたが、とても多く見受けられる症状です

転ばぬ先の。。。。。。
車検時や何かのついでに、気になる方は交換をお勧めします

Force の力♪

ＨＦメカです
Forceは力ってことでこれです



今回はリメイクする車両へ取り付けます



こんな感じです。。。。。
かなりメカメカしいですね
かっこよく着けたかったのでブリーザカラーをワンオフしました



やっぱりいかつい

S＆ＳキャブＯ／ＨメンテナンスとＹＯＳＴ。。。

ＨＦメカはキャブをメンテしてます



新組のエンジンにはメンテしたキャブでしょ
クールブレイカーの会場にＳ＆Ｓのサービスの人がいて、ちゃんと日本語変換で詳しく色々なことが聞けました
なるほどと思うことも多数
なかなかメーカーの人と会う機会がないのでここぞとばかり質問しまくってきました
今後に役立つことばかり
Ｓ＆Ｓキャブレタのセッティングアドバイスやギアドライブカムなど



綺麗に組みあがりました

今回は腰上フルＯ／ＨでピストンはＷＩＳＥＣＯなので合わせてジェッティング



キャブ搭載
点火調整後、エンジン始動「バッパカバッパカ」いい感じです

明日は車検に行ってきます

Good Startを目指して♪

ＨＦメカです
肌寒い日々が続く宇都宮ですが来月には一気に熱くなるような気がしています

さて、現在進行中のＥＶＯエンジンフルＯ／Ｈですが、細かな部品の調整に入っております
エーデルブロックＣＮＣヘッドにＳ&Ｓキャブの組み合わせでキックONLY仕様
オーナー様いわく、かかりが悪いらしく苦労しているそう
確かに、セルと比べると、インマニ内の負圧はより厳しい
ということで。。。
混合気の通り道である、インレットマニホールドから加工していきます

まずは加工前





凸凹肌でバリや、段つきが沢山あります
これらを取り除き、スムーズな流れになるよう加工します



まず。。。分かれ道のとがった部分をフィン加工し流速の向上を狙います





バリや凸凹肌を整えます。。。。。
この際やりすぎは禁物ジワット流れるくらいがベスト

エンジンフィーリングの向上にも効果がありますが、町乗りの私たちはレースをするわけではありません
日々使い、問題のある部分を改善して良くしていくこれこそカスタムでありオーナー様のＯＮＬＹ１ではないでしょうか

フルチューンCV 赤仕様♪

ＨＦメカです
赤仕様のＣＶで御座います



ツーリング仕様＋サンダージェット赤




車体に合わせカラーでカスタムルックに




本日納車となりましたが、絶好調と好評をいただきました

ZIPPERS THUNDER MAX (サンダーマックス）♪

ＨＦメカです。。。本日２回目

私めの卓上です



何をしてるか
ＰＣを使って、バイクとお話したり指示を出したりしています



サンダーマックスのソフトがバージョンアップされました
バージョン2007からバージョン2008です
早速インストールしてみました。。。
ベースマップの数が増えていたり、新たな設定が可能になっていたりと進化は早いですね

もはや整備士もマイＰＣを持ち工具として使用し、仕事をこなす時代になりました




お決まりのこの光景。。。
まさにサンダーマックス

セットアップも終わり、最後に排気ガスの点検




余裕の測定値
車検も問題なしです

Ｋ、Ｓ様お待たせいたしました、試乗確認が終わりましたら納車となります

お問い合わせ殺到のフルチューンＣＶ

ＨＦメカです

本日はあいにくのですが、がんばっていきます。

ここのところ、フルチューンＣＶやサンダーマックスのお問い合わせが増えており、やはり皆さんが問題視されている部分をひしひしと感じております



左がSTD、右がフルチューンCV
カッタウェイの加工やスライド部の研磨が行なわれています。。。
フルチューンCVは各部の調整、加工がなされてバランスが保たれております




しっかりとホーニング
キャブレタは流速命



車体に取り付け
車両はFXSTB



純正のハイフローエアクリーナ
見た目はノーマルのエアクリーナカバーが使用でき変わりませんが。。。
パフォーマンスが上がりマニアックな仕様です

試乗し。。。。。
プラグの焼けチェック。。。ｇｏｏｄ
トルクフルになりました

EFI チューニング♪

HFメカです。。。
個人的に好きなカスタムであり愛車にもほどこしてる。。。EFIチューニング

インジェクション車のガンである低速トルクの増大と、アイドリングのコントロールを
主な目的とし、理想的な、点火MAPと燃料噴射を調整します



今回は、ZippersのサンダーマックスのO2センサー付きの取り付けです
2002年式のFLSTSに取り付けます



これがO2センサーです
今回は、EXにO2センサーを取り付けるポートがないので、アタッチメントを溶接します
ステンレスで作りましたHF製センサーアタッチメントです
錆びると面倒ですからね。。。。。



こんな感じで位置決め、溶接です
インジェクション車でお困りの方、是非ご相談下さい

FXDXT(TC88) フルチューンCV

HFメカです

先日から作業している、Y.K氏のFXDXTへフルチューンCVを取り付けました。。。
今回は、ISTとツーリング加工+サンダージェットで完全武装

学習の為、本日も試乗しておりますが。。。Evoキングさんやばいですよ。。。
ハーレーらしい鼓動感なのに、おかしな加速をしてます



先日アップした、こちらのキャブの取り付けです。。。




インマニまでリンクルブラックで塗装した為、かなりのカスタムルック




サンダージェットがサイドから刺さる為、普通のキャブレタサポートが使えませんので
サンダージェット対応のスペシャルサポートもちろんステンレス製

これで二次エアの心配も減り、キャブレタを確実にインマニに固定、装着できます。。。




ブローバイもしっかり還元
そしてすっきりとまとまりました

フロートから出る透明のホースは、サンダージェットへの燃料パイプ
ガソリンが吸われるのが目視できます

Y.K様いかがでしょうか？？