１１号車でセッティングを煮詰めるぞ！

前回の続きです。
よし、１１号車で、もう一度セッティングを煮詰めるぞ！！
と、気合一発。（そんな大げさなもんかい🤗）
この日はもう、やってみたい課題が山ほどあるのです。

ペダル位置、持ってきたシートクッションのセッティングと乗車ポジション。
ラインどりの確認。
ブレーキの使い方などなど。
再度、Sさんとペダル位置を調整。

まずは右足アクセル。
……あれ？　膝が伸びきってる。


左足ブレーキ　およっ？！　目一杯踏むと膝が伸びる。


本日僕の『専属メカニック』Sさん。
ちょっと含み笑いを混じえながら

『ペダル位置、一番前ですよ』
むむっ、届かん！！
～足よ伸びろぉぉぉ！！～

無理です。ダメです。無い物ねだりです。
なお、僕はもう何回もこのサーキットに通い詰めています。
なので、Sさんとの「掛け合い漫才」みたいなやりとりは「あ・うん」の呼吸。
にこやかにペダルセッティングは終了しました。
＊＊＊
次はシートセッティング。
今日は100円ショップで買ったクッションをいくつか持ってきました。
これのベストな組み合わせを探ってゆきます。
教則本によれば、
『腰の位置を決めなさい』
これが一番重要らしいです。
そこで、腰に隙間がなく、ホールドの良いシートポジションを探します。

今回はこのシートのセッティングで走って見ました。
脇の下や、肘も邪魔にならず、腰の感触もまずまず。
ただ、１２月に出した最速ラップの時のような「寝そべった感じ」がイマイチでした。
まだまだ改良の余地はありそう。
ちなみに、今回のタイヤの状況はこんな感じ




改めてタイヤのロゴを見ると「UNILLI」とありますね。
ネットで調べると台湾のメーカーらしい。
レンタルカート専用タイヤで耐久力は抜群とのこと。
なお、温めて走れば、ちゃんとコーナーで踏ん張ってくれます。
一般道を走るタイヤとは、比べ物にならない、驚くほどのグリップ力があります。
＊＊＊
さて、いよいよコースインします。
この日は３回に分けてコースイン。


第１スティント、１１時コースイン
ここでは、まず、とにかくゆっくり走る。リラックスして走ることを心がけました。

第２スティント　１２時１３分コースイン。
この回は、最終コーナーのラインどりを、できるだけゆっくり走って確かめました。

第３スティントは１２時３４分コースイン。
２コーナー、４コーナー、ブレーキをガツンと踏むことを意識しました。
そのため、何回かスピンしています。そのたび一旦ピットインしました。


カートのブレーキはリアに一つあるだけですね。
教則本には
「この一つしかないリア・ブレーキの『効き始め』を意識しなさい」
と書かれてあります。
しかし、レンタルカート「ビレルN35」のブレーキタッチは、正直、ちょっとプアーな感じ。
オンか、オフか、二者択一の感じですね。
＊＊＊
それに比べて
「YAMAHA MZ200」
エンジンのアクセルワーク。
正直、今まで、

「全開、全開、また全開！！」
「アクセル、ベタ踏み！」

それしか考えてませんでした。
でも、このエンジン
「こんなに繊細なアクセルワークができるんだ！！」
という発見がありました。
例えば、ダブルヘアピンのコーナリング。
入り口から頂点に向けてのアプローチでは、アクセルを微妙に調整して加速。
すぐにアクセルオフ！
ヘアピン頂点はハンドル操作だけ。
車は吸い付くようにコーナーをトレースしてゆきます。
「あ〜っ、このラインどり、気持ちイイ！！」
そして出口へ向かってアクセルをジワッと踏み込む。
リアにトラクションがかかり、車は前にスッと押し出される。

「わおっ！！」という体験でした。

今まであんなに苦手だったダブルヘアピン。
リズム感があって、こりゃ楽しいぞ！！

いかにも『もっさりした』『芝刈り機のエンジン』とばかり思っていましたが……。
「YAMAHA MZ200 やるじゃないか！！」
とおもいました。
これはある程度、速く走れる人が『わざとゆっくり走って見ると発見できる』ことなのです。
また、トルク感については、アクセル開度４分の３ぐらいが、最も前に蹴り出してくれるんじゃないか、と僕は感じました。
この日僕は、だいぶ走り込んだので、最後はヘロヘロ。
それでも、ラスト３周、気合を入れてタイムアタック！

この日の最速は１分３秒951でした。
教則本にあった言葉
「ラップタイムを気にするな」
そして自分の走りの質を、ゆっくり、じんわりと確かめてゆく。
とっても中身の濃い、１日でした。いやぁ〜、楽しかった！！

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２０１８年走り初め

２０１８年の走り初めは、１月１２日。ちょっと遅めのスタートとなりました。
その分、走りたい気分はいっぱい。
課題もいっぱい。
というのも、今僕は、カートの教則本をぼちぼちと読み始めたところ。
色々書いてある。

う～ん、サーキットを走ったカートドライバーにとっては、ビンビン響く内容ですよ。
この本に感化されちゃいまして、もう、試したいこと、やりたいことが頭のなかで、いっぱいいっぱいに膨らんだ状態。
あれもやりたい、これも試したい。
そこで、走行前日の１月１１日の夜。明日、サーキットで『これだけはやっておこう』という項目をメモしておきました。

前日は期待と興奮で、疲れてしまい、たっぷり９時間寝ました。(^_^;)
さて、
このメモをポケットに入れて、オンボロスクーターで神戸スポーツサーキットへGO！！　
しかし、走り出した早々。
……寒い……冷たい。
そう、バイク乗りというのは、この冬真っ盛りの中、さらに時速６０km/hの冷たい風に体をさらしに行くのです。
この日の神戸の最高気温　5.3℃ 湿度41%でした。
サーキットに凍えながら到着。
ガレージで作業中の長尾社長、スタッフのSさんに新年ご挨拶。
ちょうどピットにレンタルカート２号車が出してあったので、今日はこれに乗ります。


おお、綺麗なクルマだね！こりゃイイ子だ！！　一発で気に入りました。


まずは課題その①
『ペダル位置の合わせ』
教則本には「ペダルの位置にこだわれ！！」と書いてあります。
踵がついて、ペダルを奥まで踏み込んだ状態で、膝にゆとりがあること。
まずは右足アクセル。スタッフのSさんにペダル位置を調整してもらいます。

おっ、しっくりくるぞ！
続いて左足、ブレーキ。

おおっ、めいっぱい、踏み込んでも膝に余裕あり。これもイイね👍。
タイム計測用の発信器も取り付けて、シートのセッティングもバッチリ。
いざ、コースイン！

あれ…(^_^;) (^^;;

エンジン…、かかんない。
本日『僕の専属メカ』のSさん
「う～ん、これはバッテリー上がりか、リレーなどの電気系トラブルですねぇ」とのこと。
すぐにスペアマシン１１号車を用意してくれました。

ああ、２号車、ペダルの感触よかったんだけどなぁ～
残念……。
まあ、こういうことで動揺しては、一流ドライバーになれません。
あの、中嶋悟さんも、F1デビュー第２戦のサンマリノグランプリ。
急遽スペアマシンで走りました。セッティングも満足にできない中、中嶋さんはこのスペアマシンを駆って、F1日本人初の６位入賞、１ポイントをゲットしたのを思い出しました。
なお
「参考にする対象およびレベルが違いすぎる」
という点につきましては、深くお詫び申し上げますm(._.)m
（この回続きます）

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