87FZR1000のクラッチレリーズ修理

以前、クラッチのフルードが減りだしたので補充して
対応していましたが、それでも漏れが早くなってきた
のでクラッチレリーズのシールを交換しました。
しかしシリンダ部の腐食・摩耗もあり、あまり良い状態とは
言えませんでした。

そして数万km走行後、再度フルードの漏れが多くなって
きた（15万kmも走ればこうなるのかも？）ので、部品ごと
交換することにしました。…といっても中古で探しましたが。

レリーズはサイズが共通なもので新しい方が良いので
オークションで94YZF750SPの中古ものをGet！
（送料込みで￥2500円くらいでした）
到着して内部を見るまで不安がありましたが、分解
してみると、シリンダ、ピストンともに良好でした。
ピストンシールは新しいものを準備していましたが
まだ良さそうなので、交換せずそのまま使うことと
しました。（写真は撮り忘れました…）

外した方のレリーズのピストンを抜こうとしましたが
シリンダおよびピストンの入り口部が腐食しているよう
でなかなか固くで外れませんが、根気良く少しずつ抜いて
やっと分解出来ました。

ここまでくるともう交換しないと駄目ですね…

ちなみにFZR系のクラッチレリーズはスプロケットカバーに
３本のネジで固定されていますが、その内２本にダウエルピンが
あります。

作業前にこの３本のネジを緩めてダウエルピンの固着を
確認した方が良いです。

スプロケカバー側に固着している場合はそのまま使えます
（個人的には一度外して清掃後、カジリ防止グリスを塗布
して再組み込みしたいところですが）
レリーズのほうに固着していて外れない場合はダウエルピンを
準備する必要があります。

今回の場合は１本、レリーズの方に固着していましたが
予備のスプロケカバーに付いていたダウエルピンで
対応することが出来ました。

個人的にはこのダウエルピン、中空ではなくて内ネジ付き（M4くらい）
にして欲しかったと思います。（これだと抜き取りも格段に楽になるので）