DRくんの復活弄くりも昨年末で止まっておりました。
部品待ちの正月休み中、ちょいとエアクリBOXなどやキャブレターでも外しておこうかとガレージで作業し始めたのですが、リアフェンダーのボルトをなめちゃったり、ゴムホースとかがが劣化でボロボロになっちゃったりで、散々でございました。
しかも、キャブを外す作業では、シートフレームをずらさないと外れない構造で四苦八苦・・・
もうね、ちょいと難儀続き状態
仕事もスタートしちゃってるし・・・
いろいろと時間もないので、いつも世話になってるShopさんに引き継ぎ作業をお願いすることにしました。
まずは、とりあえずエンジンがかかることから。
キャブのO/Hは必須作業。
無事にエンジンに火が入って、異常が無ければ足回りのメンてをスタートする予定です。
手元に来てからは、電装系のチェックは済んでるし、ブレーキやサス、チェーン周りの整備ですかね。
タイヤもダメだしなぁ～。
古いバイクだし、注文してた部品もすんなりと入手できるか?時間かかるのか・・・
とりあえず、Shopさんの手を借りて、エンジンスタートを期待しております
DRくん、タンクも奇麗になったので、エンジンかかるか?の次なるステップです。
まずはエアークリーナーの交換。
コチコチ、パサパサになってたフィルター
ポロポロと崩れなかったけど、新品に交換します。
フィルターBOX内のベトベトオイルを奇麗に清掃…
新品フィルター。
フィルター専用オイルをじんわり馴染ませておきます。
一晩馴染ませたら、装着。
で、次はラジエーターのクーラント点検。
液量が減っていたので、もしかしたら漏れているのか?と点検したら、補充で何とか済みました。
ついでにブローバイホースに詰まりがないか? エアーで吹いたら・・・
リザーバータンクが劣化してて、簡単にパンクいたしました・・・(泣
まいったなー・・・
このタンクの交換作業は、エアクリBOXを取り外さないとアクセスできないんだよね。
部品も年内には来ないだろうし・・・
プラグとOIL交換もしなきゃなぁ～。
エアクリ外したら、ついでにキャブのO/Hも行いますかね。
年内にはエンジンかかるようにしたかったけど・・・
とりあえず、DR君の作業はここまで。
部品入庫待ちして、エンジンがかかったら次のステップ(足回りかな?)に取り掛かりたいと思ってます。
さて、DRくんのタンクコーティング処理も無事に完了いたしました
段ボール箱の中に入れて、ドライヤーで簡易熱処理(メーカー推奨)、完全硬化に2～3日寝かせておきました。
一応、上手く処理できたかな?(あの錆錆状態が噓のようです)
で、せっかくなのでコックのO/Hもしておきます。
カチコチになったゴムパッキン。
しかも、ON側のパイプは詰まっちゃってました
(気が付かないと、エンジンかかりませんでしたね
)
業務用マジックリンに一晩漬けおきして、パイプ内をゴシゴシ・・・
結構詰まってて、4～5回清掃。
すっきりと目詰まり取れたら、新しいパッキン取り付け。
動きもスムーズになました。
一応、タンクの再生は無事終了
まだまだやることは沢山・・・
出来るところから順にやっつけますかね～
なんとなく引き取ってきたDR、引き取ってきたのはいいけど、けっこう手ごわそう・・・
今年正月に入手したカブ君は、ヤレていたけどパーツ代も安いこともあってサッサと仕上げちゃって・・・
残すとこエンジンかな?と思っていたけど、欲しいという方がいて… 可愛がってくれそうなので、そのまま譲渡。
ま、バイクは何かの縁みたいなとこがあるので、大切に乗ってもらった方が良いですからね。
話それましたが、そんな感じでせっかく我が家に来たDRくん、一気にやらず(パーツ代も高いしね)少しづつメンテして行こうと思います。
まずはエンジンがかかる状態にするべく、タンクの復活。
錆錆のタンク内を専用錆取り剤を使用して、復活させます。
24h間放置してタンク内の錆を浮かせて・・・
排出＋洗浄(物凄い錆カスでした)を4～5回繰り返して・・・
(毎回、コーヒーの出涸らしみたいのが沢山出てきて、心配でした)
外装の錆びたボルトもついでに錆取り処理していきます。
もうね、途中で挫折しそうになりかけたけど、一週間仕事終わって何回もシャカシャカやってたら、なんとか奇麗になりました。
穴も開かず、薬品効果 抜群でした。(あれだけ酷い錆もスッキリ取れました。)
外装ボルトもピカピカです。
錆び取り作業も終えたら、そのままでもいいらしいんだけど、穴が開いちゃったら元もこうも無いので、タンク内をコーティング処理をしておきます。(結構、チェーンでシャカシャカしましたからね。相当薄くなってるはずです)
ワコーズタンクライナーをチョイスしました。
仕事柄、この手の塗料はしょっちゅう扱っているので、サクサクコーティングしちゃいます。
(業務で使っている成分塗料の10倍の値段でした…汗)
アセトンで水分蒸発させて、油分等も除去。
規定量の少し多めで、コーティング処理。
段ボール箱内で強制乾燥させて、二回コーティング。
完成が楽しみです。
まだまだ作業は山積みです・・・
年末も押し詰まってきました。
クリスマスも近いし、久しぶりにGSくんの弄くりパーツ導入いたしました。
ブレーキレバーとクラッチレバー。(AELLA製)
ノーマルでも違和感なく三年乗ってきたんだけど、チビGSくんのレバーを取り替えたら思いのほか使いやすくなりまして・・・
GSくんのパラレバー、止まる間際にチョイとふらつく癖があるので、街中走行で疲れてくると少々手こずることも・・・(タンデム多いしね)
ならば操作性の良さげなレバーを試してみようかなと、AELLAさんのレバーをチョイスしてみました。(中華製は怖いしね)
交換取り付けは簡単かと思いきや、ベアリングやカラーなどを圧入しないといけないみたいなので、Dラさんで装着してもらいました。
年末のスケジュールに空きがなかったので、預け置きして、テキトーな空き時間にやってもらえました
完了連絡後、早速引き取りに覗いました。(仕事サボって…汗)
中村スタッフくんと年末年始のスケジュールなどを話し込んで、車両引き上げます。
Dラを出て直ぐにレバーの効果が感じ取れました。
帰宅道中も、中指一本でブレーキの加減がとりやすく、純正レバーよりも少しグリップ側に調整できたので、より一層、指先コントロールがしやすくなりました。
停車時のふらつくことなく、スッと止めやすくなった感じです。(信号の多いGO-STOPなルートなので…)
AELLAさんのレバー、チョイとお高いし、工賃も掛かっちゃいますが、結果いいパーツかと思います
もっと早く装着しておけばよかった～
