LEVORG C型登場！C型のレヴォーグ1.6GT-Sに試乗してみた

えー．
この4月に，定例の年次更改をうけて
C型となったLEVORG．
今更ながら，試乗してきたので．
今回は，試乗レポートをば…

で．
4月発表のC型レヴォーグの試乗が，
なぜこんな時期になってしまったかというと．
最近のスバル車，売れ行きが良いからか．
C型のデリバリーが遅れていたみたいで．
8月になって，やっとディーラーに試乗車がやって
来たようなので．
…ようやっと，試乗に向かったわけですが．

「LEVORGですか？STIも試乗車が出てますよ」

…ということで．
レヴォーグ 1.6 GT-S C型だけじゃなく．
貧乏金なしの我が家では絶対手が届かない
レヴォーグ 1.6 STI Sportもついでに試乗してきました～！

で．
まずは，昨年型のB型と今年のC型の違いの
おさらいから．
…はっきり言って，カタログレベルの記述では，
あんまり変わりませんね．
ガラス厚みアップなどによる静粛性向上，
内装色にパール（白っぽい色）を追加
（本革仕様は，アイボリーが無くなり黒のみに）
…その他，細かな間違い探しレベルの差になります．

んだもんで．
あまり期待せずに，まずは1.6GT-Sに乗ってみますが…

エンジンをかけると．
確かに静粛性は多少アップしたかも…
アイドリング状態で，すでにちょっと静かに感じます．
…ただ，私はLEVORG乗りではないので，
B→C型で静かになったのではないのかも…
BRレガシィよりは静かだなぁ，ということで．
さらに，アイドリングストップからの再始動の
振動・騒音も，BRに比べると格段に少なくなってます．

走り出すと…
をを．
意外とマイルド．
というか，A型GT-Sの，突き上げショックが
比較的強かった足に比べると，
路面突き上げのいなし方が格段とマイルドになってます．
横に乗った妻も
「これなら突き上げがひどいと感じない」
…と言っていたので．
一般人が乗っても全然許容レベル．

いや．
18インチタイヤのくせに，ガタガタ感や揺さぶられ感は，
もうほとんど気にならず．
…私はGT-SよりGTの乗り心地の方が好きだったけど．
これならGT-Sでもいいな，と思うレベル．

ステアフィールはしっとりといい感じだし．
BRよりホイールベースが短いからか，
ステアリングを切り込んだ時の回頭性は
素早く感じますね～．
なにより，ロールスピードが遅いBRレガシィだと，
左右の切り返しで揺り戻しが出て，しっかりロールが
決まって姿勢が安定して，外タイヤに荷重が乗るまで
ちょっとラグを感じるけど．
レヴォーグはそのあたりのラグがほとんど感じられず，
クイックに左右に切り替わるラインを，すごく
気持ちよく，思った通りにトレースできます…

で．
アクセルレスポンスは．
アクセルを踏んだ瞬間からわずかに遅れ，
エンジン回転が上がってからグッとトルクが出る感じ．

SI-DriveがIモードの時でも，スタート加速時はまず
2000回転以上まで引っ張るシフトプログラムのようで．
2000回転を超えたトルク域に入って段付き加速を
する感じです．
ドライバーが一定のアクセル開度をキープしていても，
時間遅れで加速度が変化してしまう感じが，
ちょっと惜しいところ…

でも．回転数が2000を超えるあたりからのトルクは十分．
ってか，十分以上．
加速が終わって，定速走行に入ると．
かなり高いギア比に切り替わり．
大排気量車のような低い回転数で，極めて静粛な
クルーズ状態に入ります．

ふーーむ．
なんだ．
トルク感，ステアリングフィール，足の上品さ．
かなりハイレベルになっているじゃないか！
こりゃ，この1.6Lで十分だよ．
よっぽどな何かがないと，2.0Lを買う必要はないわな…

という感じで．
やはり，A型からはかなり進化したことを感じさせる，
C型GT-Sだったのでした．

＃B型は素のGTしか乗ったことがないので，
＃B型GT-Sとの差はわかりません…

次は，STI sportに乗ってみましょうか…
（続く）