浜松ＳＡ入り口の路肩に並ぶトラック。小型車用の道路を塞いでいる（１７日、浜松市で）© 読売新聞
高速道路のサービスエリア（ＳＡ）で、満車のため出入り口の路肩に駐車するトラックが後を絶たない。駐車禁止エリアだが、静岡県内ではこれが原因とみられる死亡事故も発生。高速道路会社は路肩駐車の解消を目指し、大型車用駐車スペースの一部を最大１時間の利用に制限して、回転率を上げる実証実験を始める。東名高速道路上り線・足柄ＳＡで２１日にスタートし、全国計１１か所で実施する。（静岡支局 中島和哉）
１７日午後１１時頃の新東名高速下り線・浜松ＳＡ。大型車１４８台を収容する駐車場は満車状態で、あふれたトラックが出入り口の路肩に並んで駐車していた。トラックは路肩からはみ出し、その横をトラックが慎重に通っていた。
路肩に駐車中のトラック運転手は「邪魔だとは思うが、いつも満車で路肩に止めるしかない」と漏らす。
ただ、路肩の違法駐車は死亡事故を誘発する危険がある。今年８月、足柄ＳＡに入ろうとしたトラックが、路肩に駐車していたトラックに追突し、走行車の運転手が死亡した。静岡県警は、違法駐車が死亡事故につながったとみて、駐車していたトラック運転手を道路交通法違反（駐車禁止）の疑いで調べている。今年２月にも浜松ＳＡ出口で同様の事故があり、追突したトラックに乗っていた２人が死亡した。
県警はパトロールを強化しているが、県警幹部は「警察がいなくなれば、すぐ元に戻るのでいたちごっこだ」と対応の難しさを打ち明ける。
路肩駐車につながる大型車のＳＡ利用が多い背景には、運送業界の事情がある。平日午前０～４時にＥＴＣ（自動料金収受システム）を通過する車両は高速料金が３割引きになるため、適用を受けようと目的地に近いＳＡなどで待機する車両が多い。
また、愛知県内の会社に勤務する１０トントラックの運転手は「納品先への到着時間が指定されていて、ＳＡで時間調整せざるを得ない」と話す。厚生労働省が、トラック運転手に４時間ごとに３０分以上の休息を求めていることも要因とされる。
東日本、中日本、西日本の高速道路３社は、大型車用の駐車スペースを増やしたり、２台分の普通車用スペースを大型車と兼用させたりする対策を打ってきたが、改善には至っていない。
足柄ＳＡで行う実証実験では、兼用も含めて約３５０台分の大型車用駐車スペースのうち、３９台分を「短時間駐車場」として、看板や路面表示によって時間内の利用を求める。
中日本高速道路の担当者は「回転率を上げることで、危険な違法駐車を解消するとともに多くのドライバーの休憩機会を確保したい」と話している。