白枠で描かれているゼブラゾーン（導流帯）は、そのまま通行してもいいのです。過日、運転免許更新の際、警察の担当者の方にも確認しました。が、そこを避けてから進路変更する車がけっこう多く見られます。友人もそうでした。お互い並走している車両がある場合は特に注意して、車線変更時に接触事故等を起こさない運転が必要ですね。
知り合いのＪＡＦの友人によると、救援要請の４割近くはいわゆるバッテリーあがりだそうで、毎年一番多いそうです。
特に近年のバッテリーは、エコタイプの充電制御で、寿命ギリギリまで性能が落ちないが、ある日突然ポックリ・・・となることがほとんどとか。
旅先などで、突然バッテリーあがりを起こしてしまった時に備えて、ブースターケーブルをトランクに入れているドライバーも多いらしいです。
さて、自分の車ではなく、他車がバッテリーあがりを起こしてしまって救援する立場になった時、ハイブリッド車ばやりの昨今、これまでのようにバッテリーの＋端子同士、ー端子同士をつないで救援車のエンジンをかけて・・・だけではいけない注意事項があるのだそうです。
詳細ＭＯＶＩＥ↓
自動車工場は小学校で日産やスバルへ行きましたが、飛行機の工場見学は初めて。
６か月前からネット予約。子どもより大人に人気で、すぐ埋まってしまうとか。
ボーイングの整備中
見学者は１５人ぐらいの小グループごとに案内のスタッフさんが付いて説明。ヘルメットを貸与。
ここで、新幹線並みの頻繁さで飛行機の離着陸が見られます。
車の免許と違い、パイロットは決められた飛行機、その１機しか乗らないそうです。
都内から長野へ向けての中央高速・・途中渋滞で２０分ほどのノロノロ。
やっと解消したとおもったら、何やらメーターに、おったまげーしょんマーク！それを見た私は、なんだんべーマーク（？）が頭の中でよぎりました。
マスターウォーニングなんてエンジン始動時以外見たことないので、ましてや高速道なので不安でした。
２０年ほど前、タウンエースの４ＷＤターボディーゼル車で真夏にエアコンをかけて乗って、近場の出張先に出向いた。業務が終わりエンジンをかけようとするとセルが回らない。ディーゼルエンジン始動時のフィラメントのモニターもダメ。新車で買って４年目の事でした。
携帯を持っていなかった私は、公衆電話で職場の同僚にＳＯＳ。エスティマで来てくれて、ブースターケーブルをつないで数分後やっとエンジンがかかった・・・。すぐに近くのホームセンターで新品バッテリーを購入。
比重を測るより、バッテリーテスターでＣＣＡを測った方がバッテリーの状態が把握できると、後の点検時に整備士さんから聞いて、早速購入。以来定期的に測定し、必要なら充電。それからの数台乗り換えた車も同様。真夏や真冬の旅先でもバッテリー上がり無し。
写真はＣ－ＨＲターボ４ＷＤのバッテリー。 ※写真の説明文中、「ヨーロッパ企画」→「ヨーロッパ規格」の過ちです、粗忽者ですね。
