敗戦の痕跡と日本経済のつながり

1945年8月15日に終戦を迎え、昨日2009年8月15日は終戦日だった。

テレビで色んな特集番組が組まれてる。

このブログでは、別の角度から終戦を見て行きたい。


まず自動車メーカーについて。日本は、こんなに国土が狭いの

にやけに自動車メーカーが多いと思いませんか？


トヨタ自動車、レクサス、日産自動車、三菱自動車、ホンダ
マツダ、スバル（富士重工業）、スズキ、ダイハツ工業
いすゞ自動車、日野自動車、日産ディーゼル、
三菱ふそうトラック・バス、ジェイ・バス、イズミ車体製作所
京成自動車工業、東京特殊車体、トヨタテクノクラフト
関東自動車工業、オーテック・ジャパン、モディ（modi）
東京R&D、光岡自動車、デュッセン・バイエルン
鈴商（SUZUSHO）、ミツオカマイクロカー、タケオカ自動車工芸
CQモーターズ、ゼロスポーツ、トムス（TOM'S RACING）
ニスモ、M-TEC（無限）、スプーンスポーツ、マツダスピード
ラリーアート、トミタ夢工場（トミーカイラ）
ガレージリボン、アタカエンジニアリング、戸田レーシング


中小のメーカーを入れるとかなりの数がある。

造船も戦時中は、呉工廠（戦艦大和を作った国営企業）

などがあり、その技術者の数を加えるとかなりの数になる。


敗戦により、飛行機と船の製造がストップした。その技術者が

次に選んだのが、自動車だったと思われる。

エンジンがついていて、その動力で前進して行く。

「飛行機、船」→「自動車」と言う鞍替えのスタートが、

敗戦だった。

その歴史の延長にトヨタ自動車の販売台数世界一位と言う

栄冠があると言う事を忘れてはいけない。


インターネットもアメリカの軍事技術として開発された経緯がある。


この様に、敗戦により技術者の業種の移動が始まり、

移動先の分野で世界をひっかき回した歴史を忘れては

いけない。

政府はなぜ日本通運と郵便事業会社を統合する！？

今政府は、日本通運と郵便事業会社の宅配便事業統合を

計画してる。しかし、何で日通と郵政事業会社を統合する

のか？

まず、日通の歴史をさかのぼって見たい。


日通は、もともと国営企業で戦後に民営化された。

その後も美術品を美術館から美術館に配送したり、

オリンピックの道具などの配送も行ってる。これも

元国営企業と言うのがあると思う。


郵政事業民営化で、国営から民営になったばかりの

JPをサポートする為に、元国営企業の日通とくっつけ

ようとするのは、分かる気がする。

佐川急便でも、クロネコヤマトでも無く、日通を

選んだのはこの辺りの経緯が隠されていたらしい。


この経緯を踏まえもう一つの元国営企業と言えば

NTT。物流の歴史を踏まえ、皆さんで通信の未来を

予測できるかもしれない。