『新型フェアレディＺのナンバーに似合う“４桁番号”を考えてみる』

いよいよ２０２２年・夏に発売になるフェアレディＺ（Ｚ３４型）ですが、
このＺのナンバーに似合う“４桁番号”を挙げてみました。



１９-６９
ｓｉｎｃｅ１９６９　初代Ｓ３０発売の１９６９年より

２０-２２
今回のモデルの発売年式　２０２２年より

３４-０２
Ｚ３４型の２代目　Ｚ３４ｍｋ２より

・４-００
４０５馬力から連想して当初言われていた米国での名称４００Ｚより
※２４０→２８０→３００→３５０→３７０　までは排気量が名称の基準

どれがイイかなぁ…。（＾＾）

さて、今回のフェアレディＺのグレードですが…、

ｖｅｒｓｉｏｎＳＴ（ＭＴ/ＡＴ）
ｖｅｒｓｉｏｎＳ（ＭＴ）
ｖｅｒｓｉｏｎＴ（ＡＴ）
無印（ＭＴ/ＡＴ）

と、今までと同じパターン。

多分…、
ｖｅｒｓｉｏｎＳＴ、Ｓが１９インチホイール
ｖｅｒｓｉｏｎＴ、無印が１８インチホイール

話題のローンチコントロールは、
ｖｅｒｓｉｏｎＴ以上に搭載？

リアスポイラーも
ｖｅｒｓｉｏｎＴ以上に標準搭載か？

あと、
ｖｅｒｓｉｏｎＳＴ、Ｔには
ヒーター付電動シート
マルチスピーカーオーディオシステム
あたりが装備されそう。

ナビゲーションシステムは全車標準装備になるのかな？
ＥＴＣ、ドライブレコーダーは全車オプション装備か？

個人的には…、
ｖｅｒｓｉｏｎＳだけは走りに特化して、
クルーズコントロールとかレスにして極力安くして欲しいなぁ…。

『新型フェアレディＺ（Ｚ３５）のデザインが発表になったワケだが…』

新型フェアレディＺ（Ｚ３５／４００Ｚ）のプロトタイプデザインが発表になりました。
２０２１年発売となれば、実にＺ３４の発売から１３年ぶりのモデルチェンジとなります。



では、感想を…。

＜全体的なデザイン＞
Ｓ３０を意識したオーソドックなデザイン。
まぁ、無機質な感じで、それなりにカッコイイじゃないかな。

＜部分的に見ると＞
・前後フェンダーのボリューム感を減らす
・テールエンドを下げる
・前後のオーバーハングを延長
で、全体的に伸びやかな感じに。

＜デザインで気に入らないところ＞
・フロントグリルのデザインにはもう一工夫を
・パワーバルジ風のボンネットは微妙　フラットにスラントしたのが好みです

＜サイズ比較　全長×全幅×全高／ホイールベース／車重＞
・Ｚ３３　４３１０×１８１５×１３１５ｍｍ／２６５０ｍｍ／１４３０ｋｇ
・Ｚ３４　４２５０×１８４５×１３１５ｍｍ／２５５０ｍｍ／１４８０ｋｇ
・Ｚ３５　４３８２×１８５０×１３１０ｍｍ／？ｍｍ／？ｋｇ



Ｚ３５のホイールベースはＺ３４と変わらないのかな？
だとすると、ホイールベースの長いＺ３３より全長が長いのは、
デザイン重視で前後のオーバーハングが長いワケか…。

全高はＺ３２並みに１３００ｍｍを切るのはさすがにムリか…。
車重は１５００ｋｇくらいかな？　このサイズで１４００ｋｇくらいなら凄いけど…。

＜タイヤサイズ＞
・Ｚ３３　Ｆ：２２５／４５Ｒ１８／Ｒ：２４５／４５Ｒ１８
・Ｚ３４　Ｆ：２４５／４０Ｒ１９／Ｒ：２７５／３５Ｒ１９
・Ｚ３５　Ｆ：２５５／４０Ｒ１９／Ｒ：２８５／３５Ｒ１９

全幅が５ｍｍ拡張された影響か、さらにワイドタイヤに…。
タイヤ交換費用がぁ～…。

＜エンジンはＶ６ツインターボ＞
予想通りスカイライン４００Ｒと同じ３０００ｃｃの“ＶＲ３０ＤＤＴＴ”でしょうね。
で、馬力は４０５ｐｓバージョンの一本でいいよ。
ピュアスポーツカーとして出すなら、
中途半端に３０４ｐｓバージョンなんか出してもイメージがダウンするだけ。

＜運転アシスト機能はいらないからな＞
ピュアスポーツカーなんだから、運転手を信じるんだぁ！
変なアシスト機能を付けて価格を吊り上げるのには反対します。

＜最後に予想価格＞
５００万円くらいが妥当かな？
もし、４００万円くらいならＺ３３くらい売れてヒットするかも…。

『いよいよ“新型フェアレディＺ”のプロトタイプデザインが判明するのだが…。』

２０２０年９月１６日（水）
いよいよ新型フェアレディＺ（通称：Ｚ３５／４００Ｚ）のプロトタイプデザインが
日産自動車から発表されます。

現行モデル（Ｚ３４／３７０Ｚ）発売から１２年ぶりのモデルチェンジで、
期待が大きいだけにそのデザインが気になります。

既に漏れ聞こえてくる情報だと、
ボリューム感満点の現行Ｚ３４に比べて、ボディ全体がスリム化。
フロントは初代Ｓ３０。　リヤはＺ３２に似ていると言われております。

そこで、既に公表されているテザーシルエットから推測して、
現実的にありそうな予想イラストの中から私の好みで選んだ
『コレだったらイイなぁ！新型Ｚ』のＴＯＰ３を発表します。



＜第１位＞
公表されているテザーシルエットから一番素直に予想されたデザインかな？
個人的にはＲ３２スカイラインみたいなシンプルなデザインが好きなので
一番お気に入りの予想イラストです。
全体的な伸びやかさは新型フェアレディＺのイメージにふさわしいです。
あとは、フロントグリル下部からチンスポイラーにかけてのデザインに
もう一工夫欲しいかなぁ。

＜第２位＞
イラストからだと前後のホイールベースが短くてカッコイイです。
フロントマスクの形状やリヤフェンダーの膨らみ方は一番好みかも。
う～ん、第１位と甲乙つけ難い。

＜第３位＞
これもテザーシルエットを元にデザインされています。
ただ、視る角度のせいもあるけど、
第１位に比べると多少アグレッシブさに欠けるかも。

『新型ＣＢＲ２５０ＲＲが発表されたワケだが…。』

遂にＨＯＮＤＡから待望のＣＢＲ２５０ＲＲが発表になりました…。

デザイン的にはＹＡＭＡＨＡのＹＺＦ-Ｒ２５に対抗した感じのカウルで、
カッコイイです…。

現状、このクラスで人気が高いスポーツバイクと言えば、
やはりＹＺＦ-Ｒ２５なんでしょうが、ＹＺＦ-Ｒ２５と比べても…、

ハンドル取り付け位置の低さと言い、
前傾姿勢のきついライディングポジションと言い、
倒立サスペンションと言い、

いろいろとその気にさせてくれます…。（＾＾）



カラーリング的には派手な＜赤／白＞より、
＜黒に赤文字でＨＯＮＤＡ＞が渋くて好きです…。

ＨＯＮＤＡがこのクラス（中型限定免許で乗れるクラス）で、
ここまでスポーツ性能にこだわったバイクをリリースするのは…、

１９９０年　ＣＢＲ４００ＲＲ（ＮＣ２９）
１９９３年　ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ２８）
１９９４年　ＲＶＦ４００（ＮＣ３５）

以来でしょうか…。

当時は空前のレーサーレプリカブームで、
４スト４００／２５０ＣＣは４気筒マルチが当たり前の時代…。
多くの若者が中型免許を取ってオートバイに乗ってました…。（懐古）

そんな当時の若者も四半世紀の刻-Ｔｏｋｉ-が経ち、
皆さん５０歳前後…。

そんな年老いたリターンライダーが、昔を思い出して選ぶバイクとしても、
軽量で気楽に乗れて、さらに車検もない２気筒２５０ＣＣは
ちょうどいいサイズかも…。

『“スバルＢＲＺ”も発表されたワケだが…。』

デザインについては、
“トヨタ８６”のフロントマスクの方がすっきりしててカッコイイかな…。



当然のように車両サイズは“トヨタ８６”と同じなのですが、

全長　４,２４０ｍｍ
全幅　１,７７５ｍｍ
全高　１,３００ｍｍ
ホイールベース　２,５７０ｍｍ

“トヨタ８６”発表時には未発表だった気になる車両重量が
１,２２０ｋｇと発表されました…。

ベイシックグレードの重量だとは思いますが、
まぁ、頑張った数字じゃないでしょうか…。

これであとは、噂されているように
“８６”と“ＢＲＺ”のサスペンションのセッティングを
“８６”＝ソフト／“ＢＲＺ”＝ハード
と、変えてくるのかどうか…。

これについては実車のインプレッション待ちかな…。

“コアなスポーツカーファン”や“走り屋さん”なら
イメージ的に“ＢＲＺ”を選択しそうですが…。

“８６”＝『軟派』
“ＢＲＺ”＝『硬派』

的なイメージがどうしてもネ…。（＾＾）

『いよいよ“ＴＯＹＯＴＡ８６”が発表されたワケだが…。』

デザインについては、まぁカッコイイかな…。



サイズ）
全長　４,２４０ｍｍ
全幅　１,７７５ｍｍ
全高　１,３００ｍｍ
ホイールベース　２,５７０ｍｍ
車両重量　１,？？？ｋｇ
タイヤサイズ
前　２１５／４０Ｒ１８
後　２２５／４０Ｒ１８

エンジン）　２.０Ｌ　水平対向４気筒
最高出力）　２００ｐｓ

＜参考＞
Ｚ３４　フェアレディＺ　ＶｅｒｓｉｏｎＳ

サイズ）
全長　４,２５０ｍｍ
全幅　１,８４５ｍｍ
全高　１,３１５ｍｍ
ホイールベース　２,５５０ｍｍ
車両重量　約１,５００ｋｇ
タイヤサイズ
前　２４５／４０Ｒ１９
後　２７５／３５Ｒ１９

エンジン）　３.７Ｌ　Ｖ型６気筒
最高出力）　３３６ｐｓ

“フェアレディＺ”と比較すると、
“８６”はスリムです…。

問題は未発表の車両重量…。

これで１,２００ｋｇ以下なら合格なんでしょうが、
今回未発表のウラには
１,３００ｋｇ以上ありそうな予感が大です…。

あと、“ＧＴ-Ｒ”と同様に、
“８６”も発売後、毎年何かしらの改良を加えていくらしいので、
その点は期待が持てます…。

もしかしたら…、
横幅１,８００ｍｍオーバーの
幅広フェンダーモデルが発売されるかも…。

何だが想像しただけでも迫力があって超ぉカッコ良さそう…。

『“ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ-Ｒ”を超えるハイパワー“ＬＥＸＵＳ ＬＦＡ”発表』

エンジン・・・Ｖ型１０気筒　４,８００ｃｃ　５６０馬力
全長・・・４,５０５ｍｍ
全幅・・・１,８９５ｍｍ
全高・・・１,２２０ｍｍ
ホールベース・・・２,６０５ｍｍ
車両重量・・・１,４８０ｋｇ

“ＧＴ-Ｒ”と比べると、低いプロポーションが目立ちます…。

ただ、『写真』から見ると…、
前後フェンダーの膨らみがあまり目立たないので、
迫力感には欠けるデザインかも…。

全世界５００台限定販売＆４０００万円と言うことで、
ＧＴ-Ｒと違って量販車ではありません…。

まぁ、こう言うクルマを手に入れて、
単に“財テクに走る”お金持ちも出てきそう…。（＾＾）

あと…、
ぜひとも＜ＳＵＰＥＲ ＧＴ＞での“ＧＴ-Ｒ”ｖｓ“ＬＦＡ”の対決を希望します…。

『遂に “ＴＯＹＯＴＡ ＦＴ-８６ Ｃｏｎｃｅｐｔ”が発表されたワケだが…。』

デザイン的には低重心のカッコイイスポーツクーペ（定員４名）で良い感じです…。

気になる車両寸法と排気量は…、
全長・・・４,１６０ｍｍ
全幅・・・１,７６０ｍｍ
全高・・・１,２６０ｍｍ
ホールベース・・・２,５７０ｍｍ
エンジン・・・２.０Ｌ　水平対向４気筒

ノーマルアスピレーションエンジンですから１８０馬力くらいでしょうか…？
もし、これで２００馬力オーバーならマジスポーツカーですけど…。

ちなみに…、
現在ニッポンのスポーツカーとしてライバルになりそうなのは下記２車種…。

重量級の“ＮＩＳＳＡＮ　フェアレディＺ”
全長・・・４,２５０ｍｍ
全幅・・・１,８４５ｍｍ
全高・・・１,３１５ｍｍ
ホールベース・・・２,５５０ｍｍ
車両重量・・・約１,５００ｋｇ
エンジン・・・３.７Ｌ　Ｖ型６気筒　３３６馬力

と…、

軽量級の“ＭＡＺＤＡ　ロードスター”
全長・・・４,０２０
全幅・・・１,７２０
全高・・・１,２４５（ソフトトップタイプ）
ホールベース・・・２,３３０
車両重量・・・約１,１００ｋｇ
エンジン・・・２.０Ｌ　直列４気筒　１７０馬力

こうやって比較すると、“Ｚ”と“ロードスター”の中間のサイズでしょうか…。

まぁ、２シーターの“ロードスター”と比べても、４シーターと言うことを考えると、
コンパクトサイズの部類で好感が持てます…。

あとは車両重量が１,３００ｋｇを切れば
十分にライトウエイトスポーツカーとして注目度ＵＰですが…。

さぁ！
２０１１年（？）、実際に市販車として発売される時には
いったいどんな姿になって登場するんでしょうか…！？
今から気になります…。

追伸）
“フェアレディＺ”にも、ようやく今回のマイナーチェンジで
＜デジタルＴＶチューナー＞内臓のＨＤＤナビが
メーカーオプションで装備されましたとさ…。

（↑）遅いゾ！

『“Ｚ３４・フェアレディＺ” 正式発表ぉ！』

１２／１（月）…、
遂に“Ｚ３４・フェアレディＺ”が正式に発表＆発売になりました…。

スタイリングは既に披露されていたので、
あとはサイズ、ウエイト、パワー、装備、価格…等が気になるところ…。

事前に各雑誌には各種予想数値が書かれていましたが、
結局、正式発表では下記数値に…。

　※すべての数値は、
　　硬派な方が選ぶグレード＝“ＶｅｒｓｉｏｎＳ”の数値
　　（　）内は旧型“Ｚ３３・ＶｅｒｓｉｏｎＳ”の数値

１．全長×全幅×全高
　・・・４２５０×１８４５×１３１５　（４３１５×１８１５×１３１５）

全高については、いろんな予想数値が飛び交ってましたが、
結局“Ｚ３３”と同じ…。
個人的は、少しでも低く１３００ｍｍを切るくらいにして欲しかった…。

２．車両重量／車両総重量
　・・・１５００ｋｇ／１６１０ｋｇ　（１４８０ｋｇ／１５９０ｋｇ）

ホイールベースを１０ｃｍ短くしたのに、逆に重たくなってる…。
当初は『１４００ｋｇ前後に軽量化！』と言われていたのに…、
いらん装備（サイドエアバックとか）を付け過ぎじゃないか…？

３．馬力／トルク
　・・・３３６ｐｓ／３７．２ｋｇｆ・ｍ　（３１３ｐｓ／３６．５ｋｇｆ・ｍ）

同じエンジンを搭載する“スカイライン・クーペ”より＜３ｐｓ＞だけＵＰ…。
まぁ、多少は優越感が得られるか…？（＾＾）

４．オプション　ナビ＆ＴＶ
　ＨＤＤナビ（ＥＴＣ付）・・・３４３,３５０円
　地デジチューナー・・・１１２,８９５円

相変わらず地デジチューナーは別体で別売…。
いい加減モニター本体に内蔵しろよぉ…。

この調子じゃ、２０１１年以降も、
地デジチューナーは別売で、
アナログチューナー内蔵のナビを売り続けそう…。

しかし、セットで４５６,２４５円はぼったくり価格…。
まぁ、インダッシュにカッコ良く収めるためには仕方がない出費かぁ…。

５．車両価格
　・・・４,０９５,０００円（消費税込）

これにＨＤＤナビ・地デジチューナーをオプションで付けると
４,５５１,２４５円…。

６年前に“Ｚ３３・ＶｅｒｓｉｏｎＳ”を買った時は、
オプションでＤＶＤナビを付けて約３５０万円だった…。

う～ん…、約１００万円のＵＰかぁ…。（高ぁ）

『日本三大自動車大賞』

今年の『日本カー・オブ・ザ・イヤー』が、
“ＴＯＹＯＴＡ　ｉＱ”　に決まったってコトで…、
ニッポンのクルマ大賞についてまとめてみました…。

１．日本カー・オブ・ザ・イヤー（略称ＣＯＴＹ）
１９８０年から始まった日本で一番歴史のあるクルマの賞
音楽業界で言ったら『日本レコード大賞』みたいなものか…？

＜最近５年間の受賞車＞
２００４年　ＨＯＮＤＡ　レジェンド
２００５年　ＭＡＺＤＡ　ロードスター
２００６年　ＴＯＹＯＴＡ　レクサスＬＳ４６０
２００７年　ＨＯＮＤＡ　フィット
２００８年　ＴＯＹＯＴＡ　ｉＱ


２．ＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤー
ＣＯＴＹに対抗して１９９２年から始まったクルマの賞
音楽業界で言ったら『日本歌謡大賞』みたいなものか…？

＜最近５年間の受賞車＞

２００４年　ＮＩＳＳＡＮ　フーガ
２００５年　ＳＵＺＵＫＩ　スイフト
２００６年　ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ　ｉ（アイ）
２００７年　ＭＡＺＤＡ　デミオ
２００８年　　？

２００８年　大賞予想車　ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒ
ＣＯＴＹとは同じクルマにしないのが伝統ですから


３．あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤー

２００６年から始まった一般人のインターネット投票で決めるクルマの賞
音楽業界で言ったら…、
『あなたが選ぶガールズポップス大賞』みたいなものか…？（＾＾）

＜最近３年間の受賞車＞

２００６年　ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ　ｉ（アイ）
２００７年　ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒ
２００８年　　？

２００８年　大賞予想車　ＮＩＳＳＡＮ　フェアレディＺ（１２／１発売予定）
人気投票ならばスポーツカーが断然有利！

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『あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤー』
２００８年の大賞受賞車は“ＴＯＹＯＴＡ　ｉＱ”に決定したらしい…。

“フェアレディＺ（３７０Ｚ）”は２００９年の大賞車になるみたいです…。

一方…、
『ＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤー』は“ＳＵＺＵＫＩ　ワゴンＲ”…。

ホント、最近の大賞受賞クルマは、
あっちもこっちも大衆車ばっかでつまらんなぁ…。