荷物新幹線／貨物新幹線

　列車の運行ですが、旅客用編成の後位に連結
して運行するのです。現在の東北新幹線のよう
に連結して走らせて、目的地にて荷物用車輌は
旅客列車と切り離して、専用の新幹線貨物駅に
向かいます。駅ホームでの荷物と利用客の交差
を避けるために、旅客駅で荷物の積み下ろしは
一切行わないのです。
　専用車輌が単独で運転されるのは、旅客駅と
貨物駅間のみの運転なので、車輌の運転設備も
簡略化ができると思います。その反面、駅構内
の線路配置や構造を変える必要があります。

　荷物駅には、積替えのためトラックが出入り
するヤードが必要になるものと思います。東京
ならば大井車両基地、大阪ならば鳥飼車両基地
がコンテナヤードに隣接しているので、都合が
良いでしょうね。上越新幹線の新潟車両基地も
そばにバイパス道路が走っているはず。
　今は東海道新幹線と東北／上越新幹線などの
線路が分断されていますが、荷物輸送を全国に
広げりのならば、東海道新幹線と東北新幹線の
相互行き来が可能なように、東京駅構内で線路
を直結する必要があります。

　このような姿でコンテナ利用もなれば、荷物
にとどまらずに、貨物輸送も可能になるのでは
ないかと思います。コンテナは裸で搭載するの
ではなくて、車内に収納するなり、殻で覆う形
にした方が、空気抵抗や風切り音の減少も期待
できるでしょうね。トンネル内でのすれ違い時
の風圧変化の影響も少なくなります。

　これの実現には、多大な資金が必要ですが、
トラックを何台も連ねて、高速道路を走らせる
よりも、利点が多いと思います。降雪にも強い
新幹線は冬でも定時運行が期待できます。物流
には最適な手段なのです。降雪でも運行の支障
が少ない新幹線という輸送手段を人の移動のみ
にしか利用しないのはもったいない話です。
　貨物が新幹線で運べるともなれば、旅客運転
がなくなり貨物輸送のみとなる函館本線の廃止
も可能出し、青函トンネルでの新幹線速度制限
もしなくて済み、その分、東京ー札幌間の運転
時分も短縮されます。

　国がモーダルシフトを唱えるのならば、国の
予算にてこれくらいの設備投資はすべきだ、と
思います。

　そうわけで、国土交通省やJR貨物、JR各社に
頑張って貰いたいですね。

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