グリスアップで調子が戻ってへんかと、エキシージで試走に出かけましたよ。
バスタブに乗り込みクラッチ踏んで、３速入れたらええ感じでスコッとね。
期待してエンジン掛け、道路に乗り出しですわ。
１００mほど先の信号までに２速から３速シフトアップなんやけど、ダブルクラッチ踏まずに入れようとしたらギア鳴りで期待は夢と消えましたわ。
構わず３速飛ばしで４００mほど走り、今度はダブルクラッチ踏んで慎重にね。
ギア鳴りはせぇへんかったけど、ゴックゥって結構引っ掛かって入りましたわ。
数百mしか走ってないのんで水温は上がってないし、エンジンも５０００までしか回らへんように制御されてるのんやけどね。
なのでケーブルエンドへのグリスアップは、何の効果もなかったちゅうことですわなぁ。
出てきた序に近くのセルフGSに寄って、タイヤの空気圧合わせてきましたよ。
ＧＳの空気入れでＦ２.１－Ｒ２.３(冷間)にしたのんやけど、Ｆはこの前ＰＩＴ-ＯＲＣでタイヤ交換したときに２.１指定やったのんで入らずですわ。
抜いて新たに入れてもええのんやけど、ＯＲＣのゲージのほうがＧＳのゲージより信用できそうなんでそのままでね。
リアタイヤには３回くらいキンコンちゅうて、空気を補充してましたわ。
今度全タイヤが完全に冷えてるときにでも、マイゲージでもう一度空気圧を計っときますかね。
帰りに何時もの誰も居ないＳ字コーナー走ったのんやけど、フロントピンソＰＳ９１に履きかえて出口アンダーが解消されてますわ。
タイヤに熱が入ってない状態やのんに、×２でも余裕でロータスらしくオンザレールちゅうとこですかね。
５年以上前購入のスリップサイン間近の国産ＢＳハイグリップタイヤより、１年前製造の新品アジアンタイヤのＰＳ９１ほうがええグリップやちゅうとこですかね。
前後４本換算で、値段は１/４やけどね。
３速シフトアップも水温表示が出るころには、ここ数年と変わらずダブルクラッチで普通に入りますわ。
街中でエンジン回さず丁寧にシフトすれば、ダブル踏まずに普通にコクって入るのんよね。
普通に考えればミッションオイルが、ただ硬いだけちゅうような感じなんやけどねぇ。
今現在だけ、ちゅう注釈つきではね。
Ｃ６０ミッション、とっても難解ですわなぁ。
ダメ元で今度は今のニューテックＮＣ７０から、少し油膜が厚くって少し柔らかいＺＺ３１に替えてみますかね。
替えてもダメならお金勿体ないから、やっぱりやっすいトヨタ純正ギアオイルとか...。
