ロードスターにストラットタワーバーを取り付ける（純正と交換）

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ネタがＲＣやら旅行やら、はてまた自動車までぶっ飛ぶのは多趣味ゆえ＾＾；

ご了承を＾＾；；；

ホント、一番上に毎回書いてありますが、横のメニューで選んでもらうと特定のネタ？に飛べますので

ご利用ください（笑）




で、表題にもあるように！

ストラットタワーバーを交換してみた～の巻

で御座います＾＾


さっそくですが純正で付いていたのがコレ。



よくわかんねぇ～よ～って方にご説明しちゃうと、黒い棒みたいのが、エンジンを避けるように左右で

繋がっているのが解ると思います。

これが、ショックアブソーバーを支えている部分の左右を繋げることで、シャーシの剛性をＵＰしてる

わけです（簡単に書きすぎか？）

ただねぇ～よく見てみると・・・

純正の物は、エンジンの上側部分でパーツ自体が分割できる構造になっているんですね～。

こうなっちゃうと、この部分に微妙な「逃げ」が発生しちゃって、本来の役目を果たしてないんです。

なんでこんな構造の物を純正に搭載したんだろ・・メーカーさん・・オイラ解らんとです・・。

で！

オープンカーの場合、ただでさえ天上が開いちゃうわけですからシャーシ剛性は普通の車に比べて弱い

んです。

というわけで・・



Ａｕｔｏ Ｅｘｅ製をチョイスしましたぁ～＾＾ノ

理由は・・コレ実際のトコ考え方人それぞれなんでしょうけど、メーカーによっては調整可能な物もある

ようなんです。

が、今回のこのＡｕｔｏ Ｅｘｅさんのものは一体成型のもの。

他メーカーさんの調整できるってのが、しっかりと調整できれば良いのでしょうけど、テキトーな長さに

しちゃうとシャーシ自体を矯正しちゃう可能性があるわけです（パーツが原因で歪むってことね）

で、一体物なら事故車とかだと、最悪取付さえ困難になる可能性がありますが、取り付けがしっかり出来

れば、バッチリとメーカーの言う状態をキープできる・・はずですハイ・・。

（ウチのロドスタ君は無事故車ですハイｗ）

このストラットタワーバーの場合、左右３か所（計６か所）に加え、真ん中部分でも４か所止めることに

なるので、取付ナット数は合計１０か所にもなります。

がっちりです。

一応ｔｅｒｕ的な注意点を言っておくと、出来るだけ平らな場所に車を停めて、ハンドルは必ず真直ぐに

した状態で取付を行うと良いと思いますよん＾＾

これで剛性ＵＰに加え、簡単にショックの調整が可能になったのも見逃せません！

せっかくのオーリンズ・・これで機能的にもＵＰした感じです！！

が

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中腰の姿勢で作業してたら・・ギックリ腰状態に・・皆様お気を付け下さいませ＾＾；；

いてぇ・・。

思ったより時間掛ってるサベージ２５ＳＳメンテナンス

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いやぁ～思ったより時間が掛ってしまった・・＾＾；

ん？なんの話？

そう！

先週から作業中だったサベージのメンテナンス＾＾；

もうねぇ～この大きさだと作業するだけでも一苦労なんですもん・・。





結果的にサクッ？と行った作業は・・・

・フロント・センター・リアのギヤＢＯＸ分解組立とグリスＵＰ

・ダンパーオイル交換

・搭載電源のＬｉ－Ｐｏ化

・エンジン交換

・エアフィルタ交換

・フューエルラインのチューブ全交換

・燃料タンクガードの取り外し（取り付け部が折損してた為・・ダメじゃん）

・各部清掃と増し締め（これが一番時間掛ったのかも？）


とまあ、久しぶりにやる気を見せてみました（笑）


ここまで作業してみると、ボコボコなボディーにも目が向き始めますケド・・・

久しぶりに塗ろうかなぁ・・・

ボディーの在庫は自宅にある・・・塗料もある・・・無いのはモチベーション・・・汗＾＾；

さて時間見つけてガンバロっと。