T社に商談に行きました。
次の愛車の商談です。
こんなのもらいました。
懐かしい車です。
中身は普通のバランス栄養食です。
T社のこの車の初代は昭和41年から名前が途絶えていないモデルです。
中もスペシャル？？な車でした。
シートはブリッドのローシート
くたびれていますが，低すぎるところが気に入っていました。
純正のMOMOステアリング，ここが問題・・・
１６２０１４Kmでした。
助手席は青のバケット，お茶目です。
シフトは純正のチタンでは有りません。
センターの２DINが後期型の証，MDプレイヤーが泣かせます。
後ろを見るとこんな感じ
リアシートはしっかり乗れるシートです。
でも，フロントシートが倒れないので，実際には乗れませんでした。（笑）
色々，スペシャルな車でしたが，思い出いっぱいの車でした。
2年間ありがとう，EK9・・・・・・
手放してみるとその良さを思い知りました。
さて，次の愛車は？？？？
エイプのフェンダーが気になってきました。
最初はバイクっぽくて良かったのですが，
ちょっと昔っぽい気がします。
そこでフェンダーの変更を考えました，
候補に挙がったのはXRモタード
兄弟車だから簡単につくと考えました。（そうはうまくいきません。）
大きさは合いそうです。
純正はこんな風になっています。
色々と加工しなければ入りません。
仮止めしました。なかなか良い感じです。
ちょっと今風になりました。
最大の問題はフェンダーが足りないこと（泥がシート下にはねてしまう。）
フレームとのクリアランスがぎりぎりということ（すでに傷だらけ，塗装ができない。）
さて，どうやって解決したら・・・・・
さよなら，EK9
ついにEK９を手放すことになってしまいました。
お気に入りの愛車でした。
じゃあ，なぜ手放すかと言うこと
１ アメリカのNEWSで話題になった○○事件です。
さすがに命を救う物で命を取られてはかないません。
２ 助手席の乗り心地
家族がたまに乗ると気持ちが悪くなると不評でした。
最後の勇姿
斜め前から，バンパーを外して，リップを修理しました。
前から，最初は低すぎてしょっちゅう擦りました。
今の車には無い。ワイド＆ローです。
エンジンはB16B VTEC １．６L
後ろも結構気に入っていました。
無限のマフラーがいい音をしていました。
この低さが最高でした。
今見ても惜しい車です。
本当はまだまだも乗っていたいところですが・・・・・
エイプディスク化計画が一応完結しました。
細かいところは追々修正していきます。
フロントはこんな感じになりました。
ホイール塗装（ガンメタ）
ディスク（NSR）キャリパー（NSR）ブレーキホース（社外メッシュ）
いけてます。
フォークとメーターケーブルの突起を削らないと入りません。
リアホイール（エイプ100用）
塗装ホイール（ガンメタ）
ドラムブレーキー，ハブ塗装（ガンメタ）
やっと完成，足下が引き締まりました。
時間をかけたかいがありました。
ディスク化までの道のり
１ 下調べ（何を買わなければならないか，これが大事）
２ 部品購入（オークション，ネット通販，バイク用品屋取り寄せ）
３ タイヤ入れ換え作業（エイプ～NSR用のホイール，ついでに５０～１００へ）
４ エイプ純正部品取り外し作業
５ ディスク用部品取り付け作業
・ホイールにディスクプレート（裏表に注意）
・車体にフォークに取り付け（エイプ用のトップキャップをNS1用にチェンジ）
・フォークにキャリパー（取り付けはしっかりと）
・キャリパーにホース（ボルトの上下の向き，ワッシャーを忘れない。）
・ハンドルにブレーキマスター，スロットルホルダー，ミラーホルダー（次々に取り付け）
・ブレーキマスターにホース（ワッシャーを忘れない。）
・ホイール取り付け（アクスルを通すのが大変，メーターホルダーを入れるとき大変）
・メーターケーブル取り付け（メーターまで届かない，ホルダーを回して解決）
・ブレーキスイッチ用コード取り付け（純正を加工したくないので，自作した。）
６ 調整
・ブレーキエア抜き（これが一番の難関，何回もブレーキを握っても，エア抜きができない。）
・フェンダー取り付け（エイプ用ダウンフェンダー不可，NSR用購入＆塗装）
７ 塗装（ホイール＆フォーク)
・再分解
・洗浄
・マスキング
・塗装（ホイール用カラー）
・取り付け
８ 完成（試走して，調整）
以上，ここまで来るのに時間とお金をさんざん使いました。
完成した姿を見ると大満足です。
でも，次にしたいことを見つけてしまいました。