未採用投稿・内房線の集会の結果とその先の展開

先月後半に地元の新聞社に原稿を送りましたが、未採用投稿として、公開します。



一年前のこの時期から半年程度をかけて、千倉、和田浦、岩井、那古船形、江見で内房線に関する集会を開催。
6月に袖ヶ浦市長浦公民館で現地の住民団体の例会に伺うかたちで出張集会も開催。
述べ100人弱の方にご参加をいただきました。
この集会でいただいた意見などを集約し、


末端駅において跨線橋を撤去し、構内踏切によるスロープの整備。ただし、安房勝山駅にある列車行き違いができなくなることをせずに。
内房線の駅での駐車場整備を
安房地域での内房線の駅舎の合築建物についての維持管理
障害者差別解消法の合理的配慮の観点から、利用しやすい地元の地域の駅にしてほしい

以上の4点をとりまとめができました。

読者のみなさまに、大変ご報告が遅れましたことをお詫びをいたします。


集会を開催後、次の段階を検討していた最中、今年9月に内房線千歳駅近くで、11月には袖ヶ浦市内の久留里線横田駅の近くで、いずれも、警報機も遮断機もない第4種踏切で、痛ましい事故が発生。
また、年明け1月21・22日に勝浦から館山までのSL臨時列車の運行が決定。
さらに、前回の投稿でも書きましたが、あらたな内房線に関する合理化案の検討や、年明けに予想される次期ダイヤ改正でかなり厳しい内容になるという情報が届きました。

私は地元の公共交通機関である内房線が、JR側よりアメとムチを示された状態。つまり、問題ある踏切で事故があっても、何も対策もない状況で、SLの臨時列車を運行することはいいのだろうか。
これらの理由により、私個人の経験としては3度目になりますが、内房線沿線の6つの市町村議会と千葉県議会に、内房線に関する陳情・請願を私と、安房地域の一個人の方、袖ヶ浦の住民団体の3者の共同で出しました。


踏切や沿線の軌道、防風や倒木、駅構内で特にホームについての安全対策

駅の合理化で、みどりの窓口廃止、駅の直営から委託への格下げ、早朝の時間帯の改札・きっぷうりばの駅員の無配置、内房線の複数駅への終日無人化


これらのことについて、地元として、できる改善や交通弱者への配慮、障害者差別解消法の合理的配慮の範囲での対応を求める要望を、内房線沿線自治体と議会により、JR側または国や県へ要請・働きかけをお願いする内容にまとめました。

議会へ陳情・請願で出した以上、その結果を得ることはもちろんですが。
私はそれ以上に、提出した文書をベースに沿線自治体執行部と議会が連携して、目に見えるかたちで、相手方へ働きかけなどの取り組みをされることが果実である点を重視します。

同時に、私は議会へこのような文書を出すにあたり、陳情・請願の議会での取り扱い・結果のいかんに関わらず、求めがあれば情報提供や施策提案の用意はあります。

まずはこの議会への陳情・請願の提出を通じて、地元の足である内房線に対する問題認識をあらためて深めていただく機会になればと思います。

千葉県南部の水道ほか

今夜は2本書きます。
このあとの投稿は、地元の新聞社に送りました未採用の投稿の原文を公開します。


昨日の房日より。
南房総市では、今後の水道料金のあり方について、関係の審議会に諮問し、その答申が明らかに。

少なくとも、3〜5年以内に5%程度の水道料金を上げざるをえない

という内容です。
南房総市は旧富山町、旧白浜町と朝夷水道企業団を統合した市営水道と、旧富浦町と旧三芳村と館山市で構成する三芳水道企業団の2つの水道にわかれています。
南房総市発足前の合併協議会では、一番料金が安い富浦と三芳、館山市で構成する三芳水道企業団の料金を採用することで、ここまできています。当然、館山市との協議がまず必要です。

安房地域と夷隅地域は、利根川からの水の供給を受けるため南房総広域水道企業団をもっています。実質、水道に関わる行政組織は二重に存在し、また、利根川からの水を受け入れるために、コストも生じています。
私は安房地域、夷隅地域にある水道行政の仕組みを南房総広域水道企業団に一本化し、あらためて、水道料金について検討をすべきと思います。
千葉県の方でも、複数の広域水道企業団について、将来的には県水道局との統合も視野に。
木更津・袖ヶ浦・君津・富津の4市も水道行政の一本化の方向です。

組織を統合することで、現状のあらゆる水道設備の今後の維持管理を計画にしていけば、自ずと水道料金をどうするかの議論になります。



別件です。
最新の雑誌、週刊金曜日に相模原の障害者施設の事件に関連しての、毎日新聞の野沢さんの掲載があります。

また、恐縮ですが、
http://seisakukenkyukai.blog.so-net.ne.jp/

袖ヶ浦市民が望む政策研究会のところで、私が登場しています。