エンブラエルが．．少し違うことは書いたけど..
マァどの飛行機も..
基本的なレイアウトは同じだ。
だけど．．中身というか同じ名前のスイッチが
同じように動くというものは少ないかな...
たとえばオン-オフの向きが逆パターンが存在する。
オートパイロットは一見同じだけど
エアバスとボーイングは動作が異なる。
有名な話だけど．．ボーイングが操縦者優先に対して
エアバス機は飛行機のコンピューターが優先
とにかく..着陸時に推力が下がらないと思ったら
自動で墜落を阻止する機能が働いていたり..
まぁ操作ミスも含みで．．どっちがどうなのかという..
これが難しい。
ハッキリしていることは．．本物のパイロットは
ボーイングとエアバスの掛け持ちパイロットはいない。
厳密に運用も分かれている。
要は..操作する人間の勘違いが一番問題なのである。
ちなみに..
現在開発中のMRJはボーイング787に準じたコックピットになる
すなわち..将来的に787を運用する会社では
乗員管理と運用には利点があるということになる。
エアバス戦略を物真似した感はあれど..
地道といえば地道である。
言われてみれば..ANAは両機種のローンチカスタマーである。
と言うけど..
JALも悪くは無い..
大体..ローカル線リージョナルと既存中型機は別会社運用になる。
両方掛け持ち移行訓練パイロットが存在は少ないはず..
なら..
別でもいいのではないかという話。
機体の値段が程々なのも含め．．悪くない選択のような気がする。
飛行機の操縦室はゲームだから同じではない..
大いに異なる話もある。
たとえば．．ロシアはMKS計器が並ぶ
我々素人は．．こっちがまともに使えるはず。
時速150ノット..高度25000フィート..
なんて言われても．．ピンと来ないでしょ..
ところが
ロシア機は時速230キロメートル..高度7500メートル
なんて表示する..あと着陸時の高度アラームのトークも
50メートル．．10メートル..
という。
更に雑学だが．．両刀使いを取った機体もアル。
エアバス機..スイッチ1つで両方の表示が可能である。
ロシアにエアバス機が多い理由はこんな話だったり...
ちなみに日本人パイロットが
アメ機を操縦すると..ロシアとか中国の管制区に入ると
管制からメートル単位の高度指示..
アメ機は..最初からノット/フィート単位しか念頭がないため
電卓でパチパチ計算して換算するのだそうだ。
日本人の基本教育はMKS単位なんだけどね...
と．．複雑な心境もこのゲームで体験できる。
ちなみに国家間の航空関連の協議をやるICAOは
MKS単位を推奨している..
コックピットと管制はノット/フィートのアメリカ式
アメリカ航空機製造メーカーの主導のブルーテーブル規格を採用して．．
アメリカ旅客機-操縦席も..そんな単位メーターなので
日本人操縦者のアメリカ人的洗脳教育さえやれば．．これで良かったりする。
管制も戦後のどさくさの経緯も含め..
こんな都合から..こんな単位が基本..もちろん日本はアメ機が大半だ。
もちろん..この話はこのゲームのゲーマも同じ。
ところが地上の空港設備．．
滑走路長とか空港高度になると少し話は変わる。
空港管理者は．．国が設置が多いのでICAO顔を出す。
すなわちMKS単位が推奨なのである。
大体．．建設する側の土建屋は尺間とかは得意な人はいるけど
そんなわけの分からない単位では作れない..と簡単に．．だったりする。
あと言葉の問題もある。
スイッチやメーターには何なのか表記がある。
ロシア機は基本的にロシア語表記である。
別に何語でもいいのならと思ったら..
ナント中国の古い飛行機も中国語表記。
ちなみに．．日本も戦前の日本製飛行機は日本語表記だった。
操縦席に座るのは..
このゲームでも簡単だけど..
この世は残念ながら．．
皆さんが思うほどカツコヨクない..のだね。
マァどの飛行機も..
基本的なレイアウトは同じだ。
だけど．．中身というか同じ名前のスイッチが
同じように動くというものは少ないかな...
たとえばオン-オフの向きが逆パターンが存在する。
オートパイロットは一見同じだけど
エアバスとボーイングは動作が異なる。
有名な話だけど．．ボーイングが操縦者優先に対して
エアバス機は飛行機のコンピューターが優先
とにかく..着陸時に推力が下がらないと思ったら
自動で墜落を阻止する機能が働いていたり..
まぁ操作ミスも含みで．．どっちがどうなのかという..
これが難しい。
ハッキリしていることは．．本物のパイロットは
ボーイングとエアバスの掛け持ちパイロットはいない。
厳密に運用も分かれている。
要は..操作する人間の勘違いが一番問題なのである。
ちなみに..
現在開発中のMRJはボーイング787に準じたコックピットになる
すなわち..将来的に787を運用する会社では
乗員管理と運用には利点があるということになる。
エアバス戦略を物真似した感はあれど..
地道といえば地道である。
言われてみれば..ANAは両機種のローンチカスタマーである。
と言うけど..
JALも悪くは無い..
大体..ローカル線リージョナルと既存中型機は別会社運用になる。
両方掛け持ち移行訓練パイロットが存在は少ないはず..
なら..
別でもいいのではないかという話。
機体の値段が程々なのも含め．．悪くない選択のような気がする。
飛行機の操縦室はゲームだから同じではない..
大いに異なる話もある。
たとえば．．ロシアはMKS計器が並ぶ
我々素人は．．こっちがまともに使えるはず。
時速150ノット..高度25000フィート..
なんて言われても．．ピンと来ないでしょ..
ところが
ロシア機は時速230キロメートル..高度7500メートル
なんて表示する..あと着陸時の高度アラームのトークも
50メートル．．10メートル..
という。
更に雑学だが．．両刀使いを取った機体もアル。
エアバス機..スイッチ1つで両方の表示が可能である。
ロシアにエアバス機が多い理由はこんな話だったり...
ちなみに日本人パイロットが
アメ機を操縦すると..ロシアとか中国の管制区に入ると
管制からメートル単位の高度指示..
アメ機は..最初からノット/フィート単位しか念頭がないため
電卓でパチパチ計算して換算するのだそうだ。
日本人の基本教育はMKS単位なんだけどね...
と．．複雑な心境もこのゲームで体験できる。
ちなみに国家間の航空関連の協議をやるICAOは
MKS単位を推奨している..
コックピットと管制はノット/フィートのアメリカ式
アメリカ航空機製造メーカーの主導のブルーテーブル規格を採用して．．
アメリカ旅客機-操縦席も..そんな単位メーターなので
日本人操縦者のアメリカ人的洗脳教育さえやれば．．これで良かったりする。
管制も戦後のどさくさの経緯も含め..
こんな都合から..こんな単位が基本..もちろん日本はアメ機が大半だ。
もちろん..この話はこのゲームのゲーマも同じ。
ところが地上の空港設備．．
滑走路長とか空港高度になると少し話は変わる。
空港管理者は．．国が設置が多いのでICAO顔を出す。
すなわちMKS単位が推奨なのである。
大体．．建設する側の土建屋は尺間とかは得意な人はいるけど
そんなわけの分からない単位では作れない..と簡単に．．だったりする。
あと言葉の問題もある。
スイッチやメーターには何なのか表記がある。
ロシア機は基本的にロシア語表記である。
別に何語でもいいのならと思ったら..
ナント中国の古い飛行機も中国語表記。
ちなみに．．日本も戦前の日本製飛行機は日本語表記だった。
操縦席に座るのは..
このゲームでも簡単だけど..
この世は残念ながら．．
皆さんが思うほどカツコヨクない..のだね。
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