「SAI CUP 2014」 第１回目の実施

１．ブログタイトル「SAI CUP 2014」　　
２．走行距離、平均燃費のディスプレイの写真を掲載

　　　走行距離　583.6km
　　　平均燃費　24.6km/L

３．車種、グレード、年式（前期型、後期型等も）表記

　　　カムリハイブリッド　Gパッケージ　2011年式。
　　　JC08（10・15モード）23.4km/L

４．走行日時

　　　2014年09月08日　朝 5：30に自宅を出発。　10：10に会社到着　　
　　　　　　　　　　　08～11日まで朝晩ホテルと会社の往復
　　　　　　　　09月11日　午後3：30に会社を出発。　夜 8：10に自宅に到着

５．走行ルート等概略説明

　　【往路】
　　　5：30 自宅からインターチェンジまで　1.5km　信号は３ヶ所　街中で平坦
　　　　　　関越自動車道　埼玉から三条燕IC　約240km　（大和Pで休憩）
　　　　　　　　　　　　　埼玉から伊香保ICまで　　　　　約110km　は緩やかなアップダウン
　　　　　　　　　　　　　伊香保ICから関越トンネルまで　約10km　は上り坂
　　　　　　　　　　　　　関越トンネルから塩沢石打まで　約20km　は下り坂
　　　　　　　　　　　　　塩沢石打から三条燕ICまで　　　約100km　は緩やかなアップダウン
　　　8：40 三条燕ICから会社まで　　約35km　街中で平坦
　　　　　　　　　　　　　途中の約7kmは大沢峠超え。上りと下り
　　　　　　　　　　　　　その他は緩やかなアップダウンで、信号はそれなりにあり

　　　会社からホテルまで　約6km　市街道で緩やかなアップダウン
　　　　　　　　　　　　　４日間往復　信号は５ヶ所。
　　　　　　　　　　　　　　セブンイレブンで朝食を買うため途中毎日停車(^_^;)　

　　【帰路】
　　　15：30 会社から三条燕ICを目指し、以下上記の逆ルート　約275km
　　　　　　 関越自動車道では、栄Pと土樽Pの2ヶ所で休憩
　　　20：10 自宅到着

６．エアコンのON、OFF状態

　　　エアコンOFF

７．乗車人数

　　　１名

８．タイヤサイズ（表示しても良い方はタイヤメーカー、銘柄も）

　　　215/55R17（ダンロップ　LE MANS 4）

９．ECOドライブのコツ、気を付けていること

　　往路高速道では、88km/hで巡航　90km/hは超えない。（クルーズコントロールはOFF）
　　　上りでは、速度が落ちてもやむなし。加速は緩やかに。
　　　下りは、チャージしないように（ロスしないように）チャージメーター０地点で惰性で下る。
　　復路高速道では、更に速度を落として76km/hで巡航。
　　　大型で遅いコンテナ車の後ろに入り、スリップストリーム利用を心がける。

　　市街道では、赤信号を予測して惰性走行で。
　　バッテリー走行を意識しすぎて充電地獄にならないよう、常時半分のチャージをなるべくキープ
　　半分以下のときには、50km/h走行中にあえてエンジン走行。

 

関越の高速道路では関越トンネルを挟んで結構な上り坂になるので、距離が長いと思った以上に燃費が伸びないです。（せいぜい23km/hが限界）
特にモーター駆動にならずエンジン駆動となってしまうのが致命的のようでした。
カムリでは、80km/h未満でかつバッテリーチャージメーターのちょうどECO文字の目盛りを切るとモーター駆動が可能になるみたいで、その状態で遅いコンテナトラックの後ろで燃費を稼ぐしかなかったです。ただ加速は無理で、スリップストリームを使って何とか速度を維持できる位のパワーしかないです。速度は75km/hくらいでした。