鹿児島志布志港など１０の港 －バルク戦略港湾に選定される

鹿児島志布志港など１０の港　－バルク戦略港湾に選定される

　国土交通省は，穀物や鉄鉱石などを運ぶ貨物船の拠点として国が重点的に整備する「国際バルク戦略港湾」に，鹿児島県の志布志港や茨城県の鹿島港やなど全国１０の港を選んだと発表した。（国交省報道発表　http://www.mlit.go.jp/report/press/port01_hh_000076.html）

　国交省は，大型のバラ積み貨物船を今後，日本の港でも受け入れられるようにするなど，穀物・石炭・鉄鉱石の物流コストを下げるため，国が重点的に整備する「国際バルク戦略港湾」を選定した。選ばれたのは，釧路港，小名浜港，鹿島港，木更津港，名古屋港，水島港，福山港，徳山下松港，宇部港，志布志港の１０港である。

　これらの港は，今後３か月以内をメドに施設整備や事業計画を盛り込んだプログラムをまとめ，大型船に対応した岸壁などの整備を行っていく。
　東日本大震災で被災した小名浜港と鹿島港については，プログラム提出の期間を延長するなどの対応を取るという。

　国土交通省が選定した「国際バルク戦略港湾」は穀物，鉄鉱石，石炭の３品目を扱う港を対象としている。
・穀物：鹿島港，志布志港，名古屋港など５港
・鉄鉱石：木更津港など３港
・石炭：小名浜港など３港

　（source：志布志港 国際バルク戦略港湾計画書（概要）
　　http://www.mlit.go.jp/common/000145992.pdf　）

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◆鹿児島県の持続的発展に向けて
　私はかねてより，鹿児島県の持続的発展に向けて，日本の南端にあるという鹿児島の立地特性を生かし，志布志港，鹿児島港，喜入港など港湾，鉄道（在来線），高速輸送手段としての空港，新幹線および高速道路の有機的結合（ネットワーク）による，シムレスかつ低廉な貨物輸送を提唱してきました。私の考え方については，鹿児島国際大学地域総合研究所の紀要『地域総合研究』で公開しています。

・「エリアマーケティングの実務」　第38巻第1号/2010年9月
　　http://www.iuk.ac.jp/chiken/pdf/regional_studies38/kobayashi.pdf

・「地方独立宣言――補助金に頼らない独自性，主体性を持った地域再生の取り組み」
第38巻第1号/2010年9月　　http://www.iuk.ac.jp/chiken/pdf/regional_studies38/chiiki.pdf

・「市場縮小，地域格差拡大に対応―エリアマーケティングの実務１」 第37巻第2号/2010年2月　　http://www.iuk.ac.jp/chiken/pdf/regional_studies37_2/kobayashi.pdf

・書評「「利益第二主義～過疎地の巨大スーパー「A-Z」の成功哲学～」第37巻第2号/2010年2月http://www.iuk.ac.jp/chiken/pdf/regional_studies37_2/shohyo.pdf　

　　　　　　　　　　　　　　　　
・経済・社会の混乱期における地域経営　―鹿児島県の持続的発展に向けての方策―
第37巻第1号/2009年9月　　http://www.iuk.ac.jp/chiken/pdf/regional_studies37/kobayashi.pdf
　
・鹿児島県の持続的発展に向けての戦略形成 　第36巻第１・２号 合併号/2009年2月
http://www.iuk.ac.jp/chiken/pdf/regional_studies36/kobayashi2.pdf

▼国交省関連ＨＰ
⇒　国際バルク戦略港湾の選定結果について
　　http://www.mlit.go.jp/report/press/port01_hh_000076.html

⇒　国際バルク戦略港湾の募集について　
　　http://www.mlit.go.jp/report/press/port01_hh_000038.html
 

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⇒　関連ＨＰ　⇒　エリアマーケティング
⇒　関連ＨＰ　⇒　県民性－風土記

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