待ちに待った春でございます。
長々ブログ更新サボっておりました（笑）
超多忙な３月なのであります。
久々の水の上もタイミングを外しショボイ釣果で終わり、帰ってみるとＺのタイミングまでずれてる始末（笑）
調整するも調整範囲では調整できず、アッセンブリー交換。
いまどきポイント調整とかタイミングライトとかまったくアナログでございます。
面倒くさい事や手間がかかる事を楽しめるようになりました（笑）
キーを挿してひねればいつでもエンジンが目を覚まし、乗りっぱなしでもご機嫌に走ってくれるなんて面白くないです。
なんて思いながら隣の自動車屋さんをみれば同じような趣味の方が（笑）
ＣＢＲはタンクのサビトリも終わり、ほぼ完成しているものの燃料タンクのセンサーから燃料漏れ発生。
センサーのコードを通してきているシール部分が経年劣化で変質して軟化してしまっています。
手持ちのセンサーは３つともこんな状態で新品はないしヤフオクて探しても、それがまともな部品である補償はない。
考えた挙句自分で簡単な補修をして様子を見ることに。
耐油仕様のシール剤パーマテックスの「モトシール・ワン」
デイトナ（DAYTONA） ［40366］ パーマテックス モトシール1 80ML 40366【2013ショップ・オブ・... |
一度に厚塗りすると硬化に時間がかかるので薄く塗って２４時間硬化させてまた塗ってを繰り返して盛ってみました。
取り付けてまだ１週間ほどですが漏れは確認されていません、成功です。
そして続いてはキャブセッティング。
どうもハイコンプピストンのせいでノーマルセッティングではかなり薄いみたい。
集合管をつけたので、初めからノーマル２型＃１０２をつけていましたが、まったくエンジン回るだけで力なくプラグも真っ白。
メインジェット＃１０７を入れてみる。
全体にトルク感はでましたがやはりどこと無く力不足でプラグも白い。
パイロットジェット＃３５→＃４１ メインジェット＃１０７→＃１１０ ジェットニードル キースター製のキットのＲＲを取り付け。
キャブレターのインシュレーターを傷めたくないのでキャブは取り付けたまま作業です。
セルモーターとブリーザーホースを外せば結構簡単に作業可能です。
試走して確認したいところですが臨板を返却しているので走れない（笑）
私有地走るくらいではわからんので週末にでも臨板もらってこよう。
３月末で陸事はババ混みなので４月まで検査行くつもり無いのでのんびり作業です、本職やないし（笑）
二台乗り比べると自分のＣＢＲの足回りがわりとへたってる感じでタイヤサイズも自分のはリア１２０・８０・１８なんですが純正指定の１１０・９０・１８と乗り比べると絶対純正サイズ（笑）
しかしよくよく考えてみると、旧車二台もあると年がら年中修理してますわな。
