フェラーリ575 GTC
(2008)
レーシングモデル。575 GTCはフェラーリのコルセ・クリエンティ部門がNテクノロジーの協力を得て
開発したモデルで、ベースとなった575 Mマラネロの強みを最大限に活かすことを目的に
作られました。
トレッドの拡幅など、レギュレーションに合った改造が施され、サーキットでの厳しい要求に応えた
モデルとして製作されています。
03年のFIA-GT選手権第9戦から投入され、デビューウィンを飾った。(下が2003年モデルです。)
市販モデルより580㎏も軽量化された。
プライベーターの手によりル・マン24時間レースにも参戦した。シーケンシャル6MT
4,590×2,035×1,170㎜
1,150㎏,
5,997㏄65°V12DOHC
605PS,最高速320㎞/h
325/650 x 18,325/705 x 18
フェラーリ550 マラネロ FIA GT HUNGARY
(2001)
2001年からは英国レーシングチームプロドライブがチューニングを手がけたマシンが
FIA GT選手権へ参戦を開始。
2003年・2004年にはプロドライブ製のマシンを走らせる伊国レーシングチームスクーデリア・イタリアが
FIA GT選手権のシリーズチャンピオンを獲得した。
フェラーリKOENIG 550
(1989)
550マラネロをベースにケーニッヒがチューニングした。
アンダースポイラー、ボンネットのNACAエアダクト、リアスポイラー等、ケーニッヒとしては
おとなしい外装チューニングとエンジンチューニング
詳細不明。ケーニッヒ1974年ドイツに創設。
フェラーリ 575 スーパーアメリカ
(2005-2006)
599台限定(日本20台)
1950年スーパーアメリカの名前で復活した。
575Mをベースにピニンファリーナがリデザインしたもので、
わずか10秒でBピラーを軸に回転して収納される。
レオナルドフィオリバンティの特許。
カーボン製のトップは、電気的に5段階に濃度(透明度)を調節できるガラスを組み込み、
レボクロミコ・ルーフと呼ばれた。どちらもV12で初の試み。
世界最速のオープンモデル。チューンアップにより25PSアップした。アメリカらしいモデル。
4,550×1,935×1,277㎜
1,730？㎏,
5,748㏄65°V12DOHC
540PS,最高速320㎞/h
フェラーリ 550バルケッタ ピニンファリーナ
(2000)限定448台
550マラネロをベースとしバルケッタは伊語で小舟を意味し、常時オープンを前提にデザインされていて
トップは伝統の簡易式幌が備わるだけ。
注目したいのはスタイリングでフロントウィンドーの上縁が100㎜下げられ、
リアデッキがフラット化されるなどして、ベルリネッタとは異なる表情を手に入れている。
ホイールが新型3ピースホイールが備わる。
データは550参照。
フェラーリ 575M マラネロ
(2002-2005)
575は排気量Mはモデフィキケーション(改良)を表す。
550の進化型。
排気量を250㏄拡大し30PSパワーを増した。
スタイリングは空力性能向上させフロントスポイラーの形状変更実施。フロントライト若干の変更。
ギヤボックスは6速MTとV12初のパドルでシフトチェンジする6速セミオートマF1マチックも選べた。
フラッグシップ完成度が増した。
4,550×1,935×1,277㎜
1,730㎏,0-100㎞/h4.4sec
5,748㏄65°V12DOHC
515PS,最高速325㎞/h
