先月の長野オフ会帰りごろからXLのウインカーやストップランプが
点灯しなくなってしまってた。
ならばとバッテリー電圧をサーキットテスターで測ると、2V弱しかない。
さっそく近所のT自動車へ行き、２日ほど時間をかけゆっくり
充電してもらったがいっこうに電圧が上らないらしい、
そういえば、この6Vのバッテリーはかれこれ３年くらい使ってます、
価格は￥1000くらいだったろうか？ ・・・元は取ったか？
また6Vのバッテリーを買おうか、それともいっそのこと12Vにしようか？
悩んだ末、12Vに決定！
たまたまか運よくかヤフオクに12Vキットが出ていたのを競り合うこともなく落札、
12Vバッテリーと12用レギュレータ、ウインカーリレー、配線などが入って￥7800でした。
さっそく作業開始、
シート、タンクを取っ払い古いレギュレータを１２用のレギュレータに交換する。
6Vのバッテリーを12Vバッテリーに交換し、
元のウインカーやテールランプ、メーターインジケーターのバルブを12Vに交換し完了。
ウインカーの点滅、テール、ストップの点灯、OKです。
ホーンは6Vのままだが、鳴るのでOK！
1時間もかからないあっという間の作業でした、こんなんだったらもっと早くやっておけばよかったかも？
入ってたバッテリーはこのサイズ、せっかくなのでバッテリーをエアークリーナー内に移設します。
中であばれないよう発泡スチロールで固定しカバーをする。
バッテリーをエアークリーナー内に移設したら元バッテリーがあったとこががら空きになり
なんかスッキリしすぎておかしいような？ （サイドカバーとショックの間です）
黒いプラスチックを適当にカットし 
バッテリーがあったとこに取り付けぼろ隠しができた 
せっかく12Vになったとこで、念願のシガライターのソケットを新設しましょ
以前、幌のジムニーに付けてたソケットです。
ハンドルに固定するのに座りをよくするため一部をカッターでカットします。
結束バンドで左側に固定、ジムニーに付けてたときの両面テープが残ってるが・・・まっいいか？
電源はライトケースを開けキーをオンにしたときに12Vが来てるとこに接続し、できました。
携帯の充電器を付けて見ると、OKのようです、青のイルミが点きました
これで、携帯の充電もできる、ナビの電源も取れる、 ってことは遠出もできる
あとは、・・・ナビを買うだけ、・・・
ポータブルナビ、おかあちゃん、買ってもいい？
私のＸＬも配線が一番怪しいので、近々新しく引きなおそうと思っています。
配線を作るのは良いのですが、鬼のような数のギボシ接続とライトケース内に収める作業が本当に面倒なのでやりたくありません(笑)
今後もブログのぞきにきます。
ありがとうございました。
ハイビームインジケーターは6V当時から点灯せず（バルブ切れかな？）今も点灯しないままになってます。
私のXLは起こした当時から時々、走行中ニュートラルランプが点灯したままになることがあります、たぶん、ヘッドランプ内の配線が怪しいと思ってますが、ライトを開けるとあの配線のゴチャゴチャで頭が痛くなり、結局閉めてしまいます。 いつかは、と思ってますが・・・
くだらない内容でウダウダ書いてますが、また、時々のぞいてみてください。
愛知で78年のXL250Sに乗っています。
無事に１２Ｖ化されたようですが、交流のヘッドライトとハイビームのインジケーターは６Ｖのままでしょうか？
私のＸＬはヘッドライト用にもう一つレギュレーター(原付用)を仕込んでいるのですが、たまに灯火類すべてが暗くなったり、速度警告等が点灯してバッテリ上がりのような症状を起こすので元に戻そうかと考えています。
おかあちゃんのラウムに付けてますが、どうなんでしょうね？効果は・・・
付けてないワゴンＲのバッテリが今朝逝ってしまった。
平成１９年９月に購入し今まで使ってたんだから、仕方ないか？バッテリー屋さんに怒られますね・・・
形はなかなかそれっぽいけど、中身はコンデンサーで車のバッテリーに並列につないだ商品を覚えてますか？
効果のほどは・・・
バッテリーにレスキットを並列に？？？ってことはレスではない？
ごめんなさい、電気にホント疎くてちんぷんかんぷんです
的確なアドバイスありがとうございます。
これで電装品の選択枝も増えたし、
また色々と愉しみも増えますね～。
因みに私のRは、バッテリーにバッテリーレスキットを並列に繋いでます。
これで少しは容量も増えるらしいと、XL改さんに教えて貰った技です。
準通常在庫商品 完全密封型鉛蓄電池（１２Ｖ１．２Ａｈ）ＷＰ１．２－１２
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-06743/
秋月電子通商
充電池(バッテリー)は消耗品なので、特性が劣化したら交換する方がいいですよ。電気回路はその名の通り、回路として成立するものですが、部品が消耗・劣化すると回路内の他の部品にも悪影響を与える可能性があります。
ところで、前回のコメントに間違ったことを書いたみたいなので訂正します。
最適なバッテリーの容量は、レギュレータの性能によるので、むやみにバッテリーの容量を大きくするとレギュレータの出力が足りなくて充電できなくなるかも、です。
近所のT自動車さんによるとそもそも250Sでも12Vの出力はあるらしいです。よくわかんないけど・・・
このバッテリーってそんな安いの？
なんかやられた感が
レギュレータを12Vに変更するだけでいけるということは、6V整流後の電圧が12V以上出ている、ということになるんですけど(そのレギュレータの中で電圧を上げる昇圧回路が入っていないとして)、おもしろそうですね。
オシロスコープで12Vの波形を見てみたい・・・・・・
元々、250SにDC12V出力する能力があったのか、それとも、昇圧して、なんとかしているのか、という興味だけですけど。
その小型バッテリーいいですね(通販で980円、送料別、通信工業用シールバッテリ、だそうです)。
1.5Ahなので少し、劣化したと思った場合は、バッテリーボックスに入るもので、できるだけ電流容量が多いバッテリーに交換してもいいかも。
(ちなみに、XLXは、3Ahのようです。)
なかなかいいもんです。
なんかむずかしく考えすぎて、6Vのままでしたが、こんな簡単だったとは、・・・やってよかった！
しかしウインカーのはっきりした点滅は嬉しかったです。
ヘッドランプは6VのときからH4の90/80Wくらいのを入れてます。しかし、反射板の位置と合ってないらしく正確に反射してくれず暗いです
ウインカーはうっすら。
良いんだ。
近くの林道走る分には交差点もないし・・・・
動けば・・・・
それにしても今は簡単なキットが売ってるんですね。
6年くらい前に12V化したときには、ネットでいろいろ苦労して調べたものです。それもいい思い出ですね。
私のXLも12V化したときの感動は今でも思い出しますよ。
「おぉ、エンジン掛けなくてもウインカーが点滅してるぅ～」なんてね。
当時はバッテリーも付けてましたから、ほぼ同じ仕様です。
今では、バッテリーレスにしてるので春まで放置プレイでもノープロブレムです。
６Ｖで使えないのは、ＥＴＣだけなんだけど・・・。
他はナビも、携帯もカメラも充電できるのに・・・。
Ｈ４ハロゲンだって使えるのに。
いいんだ、ワシは６Ｖアナログ人間だから。
ヘッドライト、カーバイトランプに変えようかな。
ローソクカンテラかな。