ドバイ税関、「ジハード主義の麻薬」の大量押収
出典：ドバイ税関
ドバイ税関は、274,000個のCaptagon錠剤を押収した麻薬密輸の試みを阻止しました。キャプタゴンは、「シリアの戦争に燃料を供給するアンフェタミン」または「ジハード主義者の薬」と呼ばれています。
Drugs.comは、キャプタゴンの製造業が過去数年間でヨーロッパと中東でエスカレートし、イスラム国家などの過激派グループが兵士の能力を強化したと述べています。中毒性の高いアンフェタミンベースの薬は、勇気を高めると言われています。
密輸業者は、船の燃料タンク内の薬物を隠していました。ドバイ税関は声明の中で、「検査官はエンジンの近くにある船の最高温度60℃に達する可能性のあるホットスポットを検索しないと考えた」と述べた。ダウ船長のボディーランゲージは検査官の疑いを呼び起こし、検査官はその後137個の薬のビニール袋を発見しました。
これは、2018年の783,800件のCaptagon錠剤の押収に続き、沿岸税関管理部門にとって2番目に大きな薬物押収です。2018年には8件の薬物押収がありました。
Hapag-Lloydは、誤申告された危険物に対して高額の罰金を科します
Yantian Expressの貨物、2019年1月（提供：Midshipman Cameron Brunick、USMMA Class of 2021）
コンテナ火災の危険性の高まりに対応して、Hapag-Lloydは、誤って申告された危険貨物に加えてコンテナあたり15,000ドルという厳しい罰金と、違反を緩和するために必要な費用を実施しています。
「出荷前に危険な貨物を適切に提供および申告しなかった場合、危険物規制に違反します。このような違反は、適用法の下で罰金および/または刑事訴追の対象となる場合があります。」「Hapag-Lloydは、未申告または誤申告された貨物の事例に起因する違反、罰金、損害、インシデント、請求、および是正措置に関連するすべての費用と結果に対して、荷送人に責任と責任を負います。」
海洋貨物業界は、1年のHapag-LloydボックスシップYantian Expressでの火災を含め、過去1年間で複数のコンテナ火災の影響を受けています。その火災は1つのコンテナで始まり、他のコンテナに広がったため、貨物の大規模な損傷と船舶の数ヶ月の遅延につながった。Hapag-Lloydは、高コストに対処するために一般平均を宣言しました。また、貨物の所有者は、生き残ったコンテナを回収するためにGAボンドとサルベージボンドの両方を投稿する必要がありました。塩田Expressは、月下旬まで損傷していない貨物を放電を開始しませんでした。
コンテナ船Maersk Honamに乗った火災 はさらにひどかった。2018年3月、湖南がオマーン沖で航行中だったため、操舵室前方の貨物倉で火災が発生しました。炎は5人の乗組員の命を奪い、船は数週間燃えました。救助者はそれを制御下に置き、2018年5月に湖南をジェベルアリに to航し、そこで生き残ったコンテナを降ろし、評価のためにドックに入れました。最終的に、彼女の船首と宿泊施設のブロックは廃棄され、船尾部は韓国に輸送するために重いリフト船に積み込まれ、そこで新しい船体に統合されました。
ロシアはさらに2つの原子力砕氷船を建設する
サンクトペテルブルクのアルクティカ砕氷船の船体。（写真：gov-murman.ru）
ロシアは、北極圏を通る急速に融解する貿易ルートを年間を通じて海上交通にアクセスできるようにするため、2つの新しい原子力砕氷船を建設すると述べた。
この発表は7月10日にロシアの核砕氷船隊を運営するAtomflotが、合計1,470億ドルで2隻の新しい原子力船の公式入札を行ったときに行われました。
この新しい注文は、ロシアがすでに建設中の3つの核砕氷船に加えて、Arktika、Sibir、およびUralと呼ばれます。これらはすべて2022年までに就航する予定です。そのラインの、それぞれ2024年と2026年までに起動することです。
いわゆるLK-60Yaタイプのこれらの容器は、非常に大きな寸法で作られています。それぞれの長さは最大173メートルで、合計175メガワットの電力を供給するツインRITM-200原子炉によって駆動され、世界で最も強力な民間船となります。
他の3つの砕氷船が建設されるサンクトペテルブルクのバルト造船所は、クリミア半島とロシア極東にある他の2つの造船所が入札する予定であるが、大規模な入札を受けることが広く期待されている。同様にプロジェクト。
アトムフロートの新しい命令は、気候変動が極地の氷を薄くし、ヨーロッパとアジアの間の輸送回廊を開く中、北極圏をその支配下に置くというモスクワの推進力の一部です。北海航路と呼ばれる6,000キロメートルの北極航路は、スエズ運河を経由する従来の配送スケジュールから数日遅れると考えられています。しかし、年間を通じて貨物輸送船団のために貿易レーンを開いたままにするためには、砕氷船が依然として必要です。
ウラジミール・プーチン大統領は北極圏の雪解けに大きく賭けており、昨年は政府に北海航路を2024年までに年間8,000万トンに引き上げるよう命令している。これは現在の4倍の増加である。
モスクワの省庁と国営企業は商品の配達を約束しており、すでにロシアの総投資の約10％が北極圏のプロジェクトに費やされています。
今年初めに生産を開始したヤマルLNGプロジェクトは、年間1550万トンの天然ガスを出荷する予定です。2023年にオープンする予定のヤマルLNG IIプロジェクトでは、さらに198億トンが追加されます。
さらに、北海航路のより多くの交通は石油で占められます。その多くは、特にプーチンの増加した貨物需要を満たすために、中央シベリアから北極海港に注がれるパイプラインからです。
しかし、モスクワが支えているのは化石燃料産業からのトラフィックだけではありません。今年の初め、ロシア議会は、砕氷船を通じて北海ルートへのアクセスを管理することをロザトムに独占させる法律を採択しました。
ロシア政府は、海運会社がモスクワを経由してルートを通過する許可を必要とするという主張は、一部の人をいらいらさせました。マイクポンペオ米国務長官は、有料道路のように北海ルートを走らせるというクレムリンの意図を「違法」と呼びました。
しかし、中国のような他の人々は、利益の一部と引き換えに、モスクワのルールに従ってプレーすることに熱心です。ロシアのヤマルLNGプロジェクトへの最大の外国投資家である北京は、「極シルクロード」と呼ばれる北極圏の貿易戦略を展開しています。
一方、モスクワは北極の軍事力との交通警官としての主張を支持している。10の使用されていない北極軍の飛行場が再開され、さらに13が建設されています。基地は海岸線のほぼ全体をカバーし、必要に応じて、北海ルートに沿った交通を保護または中断する準備ができています。
これらはすべて、ロシアが気候変動に対して行っている大きな賭けの一部です。NASAのデータによると、北極圏の氷は1979年以来平均で年間12.8％縮小しています。昨年の氷の被覆は1980年よりも42％低かったと推定されています。
北極圏にアクセスできる国のほとんどは、自然のままの極地環境を商業化するために地球温暖化を利用することに恥ずかしがっていますが、プーチンはそうではありません。クレムリンの戦略は、気候変動が北海航路を一年中航行可能にするまでに、ロシアは航路上のあらゆる交通を完全に制御できるようになり、アジアへの輸送経路を短縮するために、ロシア自身の商品輸出に積極的に活用することを示唆しています。
しかし、そのアプローチが他の世界にどのように影響するかは、論争の的ではありません。科学雑誌Natureが発表した研究によると、ロシアの現在の気候政策は、地球の気温を摂氏5度以上押し上げます。これは、気候科学者が目指している限界より少なくとも3度高くなります。
：ロシアは現在、他の4隻の原子力砕氷船で動作しているヤマル、50レッツPobedy、タイミルとVaygashを。
ソース：ベローナ
ここで表明された意見は著者のものであり、必ずしも海事行政の意見ではありません。
