ＣＢ２２３Ｓプチツーリング

　久々にバイクのエンジンを掛けてやろうとセルボタン押しましたが、セル回らず・・・。１ヶ月放置でバッテリーあがってました
　テスターで電圧チェックすると４ボルト弱しかなく、充電器のオートモードで充電開始。１時間待たずに充電完了ランプ点灯するも、充電率は６０％ほどです。「新車なのに、バッテリーだけセコハンに換えられてたかな？」と思ってしまいました。充電率６０％では心もとないので、手動モードで根気強く充電オン・オフを３０分刻みぐらいで３時間行い、ナノパルサーも繋げっぱなしにしたのも効果あり、充電率８５％くらいまで上がりました。
　で、バッテリー取り付けて再度セルボタンオン、セルモーターは回るけどエンジンなかなか掛からず、「このままだとバッテリーまたあがるな。」と思いつつもセル回し続け、やっとエンジン掛かりました。
　行き先は走り始めてから決めました。立山国定公園の標識に沿って山を登っていきました。途中、コンビニで一服し「二十歳くらいの頃は、よくこうしていたっけなぁ」などと感慨に耽りつつ、さらに山を登ります。進むと立山有料道路となり、そこでＵターン。帰りは下りでコーナーも楽しそうですが、あいにくの３連休中日で、車がいっぱい連なっていて、マイペースまでスピード出せず、車と同じペースでのんびり下ってきました。自宅近くで給油すると、１３４ｋｍくらい走ったのに５リットルくらいしかガソリン入りません。小排気量・単気筒エンジンだけあって、燃費はかなりよく２５ｋｍ／Lでした。
　今回のプチツーリングでＣＢ２２３Ｓのインプレをいわせていただきますと、長所はなんと言っても燃費ですね。それとギアが５段のワイドレシオで、オートマ感覚で走れます（頻繁にギアチェンジの必要なし）。
　短所は車体が小さく軽いので、高速安定度はイマイチです。ネイキッドなので、９０ｋｍ／ｈも出すと風圧がかなりすごくて、疲れます。また、ブレーキも前シングルディスク、後ろドラムで８０ｋｍ／ｈと１００ｋｍ／ｈで急制動やってみたのですが、なかなか止まらず制動距離はかなり長いです。それから、前にも言いましたが、リアサス硬いです。
　立山ではたくさんのバイクとすれ違いましたが、ほとんど大型バイクばかりでした。「カウル付きでパワーあって、羨ましいなぁ」と思いつつ、自分は経済的に大型無理だと改めて考え、ＣＢ２２３Ｓの長所を楽しもうと思いました。