先日取り付けたクラッチのラジアルポンプ
そのテストに宮ケ瀬まで
走り出してすぐにフィーリングが良い事を実感しました
クラッチの重さ自体は、ほぼ変わらないか若干重い感じがします。
ただ、ストローク中のどの位置でもフィーリングに変化がなく、とても操作しやすいです。
横型の時は、クラッチを繋いでいく途中のあるところでフィーリングに変化がありました。
もちろん、ギクシャクするほどの変化ではないのですが、操作に少し気を使う感じがありました。
正直、変化を感じられるか不安でしたが、予想以上に扱いやすくなり満足です。
最後に、走行後取り付け部の漏れや緩みの無いことを確認しました。
純正のクラッチマスターはニッシンの横型です
ラジアルポンプの方がコントロール性が良いらしいというので交換してみます。
まずは作業しやすいように、左側のカウルを外します。
外した横型のマスターと、今回取り付けるニッシン製ラジアルポンプ
仮付けしてホースの取り回し等を微調整します。
今回はホースも交換しました。
ステンメッシュのホースは以前から付けていたのですが、フィッティングがアルミの物からステンのホースにしました。
リザーバータンクのステーを・・・
プライヤーで曲げてタンクを水平に調整
各部を規定トルクで締め付け後、フルードを入れてエア抜き
最後に水でフルードを洗い流して作業終了です。
少し動かしてみましたが、確かにフィーリングが良くなったような気がします。
レバーの重さ自体はほとんど変化はありませんでした。
久しぶりに道志みちをCBRで走りました。
天気が良くてそれほど寒くなく気持ちの良い陽気
やっぱ平日は走りやすいわ・・・
クラッチのホースを交換します。
先ずは純正のホースを外します。
作業しやすいように左側のカウルを外します。
フレームの裏側を金属のパイプが通っています。
知恵の輪を外すようにして、何とか外しました。
純正のホースです。
ゴムホースと金属のパイプのハイブリッド構造でした。
ゴムホース部分が短いので、交換してもあまり変化は体感できそうにありませんね。
メッシュホースの取り回しは簡単でした。
取り付けて、フルードを入れ、エア抜きして作業終了です。
アルミは値段が安いのですが、イマイチですね
ブレーキフルードもついでに交換しました。
リヤブレーキのリザーバタンク
タンク内は汚いですが、ホース内はそれほど色が付いてませんでした。
先にスポイトで吸い取ってから新しいフルードを入れます。
リヤは一人でも簡単です。
最後に水でフルードを洗い流しました。
道の駅「どうし」までプチツーリングに行ってきました。
自販機で缶コーヒーを買ったら当たりました。
なんかいいことあるかな
CBRのタンクカバー下に付いてる、プラスチックのパーツ（フレームパッド）
カーボン化してみました。
まぁ、お分かりだとは思いますが、カーボンステッカーを貼っただけです。
ぱっと見は分からないので、なかなか良いんじゃないでしょうか・・・
バックミラー交換後のテスト走行に、いつもの宮ケ瀬へ
後方視界はノーマルと殆ど変わらず問題なしでした。
バックミラーを固定するボルトですが、購入したミラーに付属していたボルトが M6 x 25で、それだと長すぎて使えません。
で、仕方なく純正のミラーを固定していたボルト（画像左） M6 x 13で留めたのですが、これだと微妙に短い。
これでも、まぁ外れることはないのですが何となく不安なので、（画像右）M6 x 16を買って取り付け直しました。
国内仕様、Racing を
輸出仕様、Fire Blade に貼替えました。
ノーマルのバックミラー
それほど不満は無かったし、社外品は見た目はいいけど後方視界が悪くなるというイメージがあり、
あえてそのままにしてましたが・・・
Webikeに掲載されてるインプレ見たら、「それほど悪くない」というのが書いてありまして
買ってしまいました。
TANAX ナポレオンカウリングミラー
交換前のノーマルです
交換後
左が交換前、右が交換後
何か、変な人が写ってる
後方視界は、ノーマルとあまり変わらない感じです。
ノーマルのモッサリ感がなくなって、シャープになりました。
久しぶりにリーダーと宮ヶ瀬に
土曜日にしては、空いていました。
ステッカーのサイズを確認してます。
貼り付けイメージ
この後、ステッカーを作成しました。
貼り付けるのはまた後日です。
次回までには仕上がってると思います。
