掲載順が逆になってしまいましたが、バーエンドミラーにしました。
純正も悪くは無いんですけど、バーエンドミラーを一度使ってみたかったんです。
KEMIMOTO バーエンドミラー バイク用 CNC加工 汎用ミラー ブラック 左右セット 車検対応 凸面鏡 （長型）
Amazonで5000円くらいでした。
値段の割には、しっかりした造りで悪くないです。
普通はハンドルの上側にミラーが来るように付けるところを下にしました。
左右を入れ替えて反転させれば上にもできます。
ハンドルをフルロックさせてもタンクに当たらないようにセットするのに、かなり苦労しました。
まぁ、普通はこの向きで付けないので仕方ありませんが・・・
走った感想は、まず視界が広くなりました。
前方に遮るものが無くなったのでスッキリしました。
肝心の後方視界ですが、ミラーで視認できる範囲は十分です。
但し、視線の移動が純正の5倍くらい必要です。
ついでにカメラ用のステーをアルミ板で自作しました。
monsterのレバーを交換しました。
フロントブレーキのマスターは、ヤマハ YZF-R7 純正のbremboラジアルマスターに交換してあります。
U-KANAYA 可倒式Rタイプ アルミビレットレバー
レバーカラー：マットブラック ／ アジャスターカラー：マットレッド
YAMAHA YZF-R7 22-
純正のレバーからピボットカラーを外すのに手こずりましたが、何とか交換できました。
クラッチのマスターは、monster 1100 純正セミラジアルに交換してあります。
U-KANAYA 可倒式Rタイプ アルミビレットレバー
レバーカラー：マットブラック ／ アジャスターカラー：マットレッド
DUCATI MONSTER1100/S 09-
こちらは、すんなり交換できました。
どちらも交換前よりレバー位置の調整範囲が広めになりました。
モンスターのオイル交換をしました。
アンダーカウルを外してオイルを排出
オイルフィルターも外して交換します。
オイルフィルターですが、今回純正ではなく
「K&P Engineering ステンレススティール・マクロニックオイルフィルター アルミビュレット仕上げ」
にしてみました。
去年、もてぎにmotoGP観戦に行ったとき、K&P Engineering さんのブースで色々お話を伺って非常に
気になっていたのですが、いかんせんお値段がお高めだったので購入する予定はありませんでした。
ちなみに定価は29,150円（税込み）となっております。（車種により多少異なります）
じゃあ何で購入したかというと、たまたまWebikeで12,492円（税込み）でアウトレット販売していて、
「めっちゃ安くね？」と思い、即買いしてしまいました。しかし、よくよく考えてみると、元の値段
からしたら安いけど、絶対的な値段は高いっちゃあ高い訳で・・・
まぁ、中のフィルターは洗浄して繰り返し使えるから、純正のフィルターを４回くらい交換すれば元が
とれるので良しとしましょう。
セット内容は、フィルターケース、フィルター、バネ、専用レンチ、Oリング、予備のOリングです。
ケースからフィルターを外したところです。
紙ではなくステンレスのメッシュになっていて、洗浄して繰返し使えるようになっています。
紙よりも濾過の抵抗が少なく、エンジンの吹け上りが良くなるらしいです。
その割に、不純物の除去性能も悪くないらしく、良い事づくめらしいです。
あと、ケース外面がフィン形状になっているので、オイルの冷却も期待できるようです。
交換前
DUCATI 純正のフィルターです。
交換後。
アルミビュレットは、このバイクにいまいち合わないと思いますが、アウトレット品で選択の
余地はありませんでした。私の場合アンダーカウルを着けるので冷却効果が弱まりますけど、
見た目は全く問題ありません。
オイルを入れ、アンダーカウルを取付けて作業終了です。
インプレッションは、また後日。
効果が確認出来たら、CBRにも付けたいです。
アドレスのリヤタイヤを交換しました。
交換前。約3500km走行。センター部分のスリップサインが出てます。
ホイールを外したついでにブレーキシューの確認。
まだ十分残ってました。
毎回手こずるタイヤの取外しですが、相変わらず手こずりました
それでも、前回よりは時間が掛からず外せました。
写真を撮り忘れましたが、バルブも交換しました。
新品タイヤとの比較。
今回はBSのHOOPにしました。
交換作業もだいぶ慣れてきたので、今回は1時間半くらいで出来ました。
「第39回 ラブ・ジ・アース ミーティング 〜ありがとう20年〜」 に行ってきました。
6:00 自宅を出発
毎年服装に悩みます。早朝の気温は10℃以下で、山中湖から御殿場辺りまでは殆ど気温の上昇は無く、むしろ低下していきます。
なので防寒をしっかりしなければなりません。しかし、そこから先、太陽が昇り始めると気温が上がり急速に暑く感じ始めます。
そこで気温の変化によって細かく調整できるように重ね着をします。
ちなみに防寒ズボンは朝夕の寒さには強いですが、現地での作業時に暑くてどうしようもないので、バイク用ジーンズにカッパを重ね着して対処します。
ルートは、国道413号で山中湖 → 国道138号で新東名 新御殿場インター
8:00 新東名 清水パーキング
ここでカッパを脱ぎましたが、上半身の重ね着はそのままにしました。日差しが弱くて風は冷たかったです。
20分ほど休憩して出発。
去年までは東名 吉田インター経由で行っていたのですが、今回は大井川・焼津藤枝スマートインターで降りました。
高速代を節約したかったのと、それほど時間が変わらなそうだったからです。
9:20 相良サンビーチに到着。
10:00 受付開始後、海岸清掃開始です。
曇り時々晴れという感じだったので、暑過ぎず寒過ぎず気持ち良く活動できました。
11:30 清掃終了。皆さんお疲れさまでした。
11:45 ステージイベント
いつもはステージイベントは見ないで帰るのですが、今年は梅ちゃんが来ていたので見ていきました。
12:50 現地出発
インナーの重ね着は2枚脱いだ状態で出発しました。
高速に乗る前に給油しました。
203.6 km ÷ 7.95 ℓ ＝ 25.6 km / ℓ
13:40 東名 日本坂パーキングで、お昼にしました。
ここでインナーを1枚着れば良かったのですが、日差しが強かったので「行けるだろう」と思い、そのまま出発しました。
15:10 「道の駅 すばしり」で休憩。というより、寒さの限界でした。
長泉沼津インターを過ぎた辺りから気温が低下し始め、御殿場ジャンクション辺りから一気に寒くなりました。
ここでインナー2枚と、カッパを着ました。
ここからの下道は紅葉シーズン渋滞の中、のんびりと帰ってきました。
17:00 無事帰宅
総走行距離 386.4 km
※今回の作業は安全に係るものが含まれます。危険ですので安易に真似をしないで下さい。ここに書いた内容は改造を推奨するものではありません。改造に於いては全て自己責任でお願い致します。
monster696のフロントブレーキマスターですが、純正は横型です。
1100は、純正でセミラジアルが付いているので流用を考えていたのですが、なかなか良い出物がなくそのままでいました。
純正横型マスター
そうこうしていると、ヤマハから良い物が・・・
YAMAHA YZF-R7純正 brembo ラジアルマスター
付くかどうか分からないけど買ってしまいました。
「bremboなら市販品があるんじゃないの？」とお思いでしょうが、値段が全然違います。
なんと、税込み20350円
いきなり付いた状態になっておりますが、早く付けたくて写真を撮るのをだいぶ忘れてしまいました。
この状態では仮付けなのですが、バンジョーボルトがmonster純正とはピッチが違ったため、急遽用品店まで行って買ってきました。
参考までに。買ってきたバンジョーボルトです。
リザーバータンクは都合によりHONDA純正の物に変えてあります。
ステーは仮の物です。
大体の取付け位置が決まったので、ブレーキスイッチの配線に移ります。
こちらは、純正横型を真下から見たものです。
ブレーキスイッチが専用品なので、流用できません。
取り外した純正ブレーキスイッチ。
スイッチ自体は流用できませんが、ギボシ端子で接続されていたので、そこまで配線してやればOKでした。
キタコのハーネスで配線を作りました。
スイッチ自体はラジポンに付いていたので、作ったハーネスを引くだけで済みました。
元の配線が通っていた場所に引き直して、黄色い〇の辺りでギボシ端子で接続しました。
続いて、リザーバータンク用ステーの作成です。
良さそうな所で型紙を作成。
下が型紙で、上が切り出したアルミ板です。
穴を開けて、曲げて、面取りしたところです。
何度か曲げる角度を微調整していい感じになりました。
仕上げにマットブラックで塗りました。
フルードのエア抜きをして完成です。
早速試乗しましたが、フィーリングがかなり良くなりました。
絶対的な効き自体は変わりませんが、コントロールしやすくなり乗りやすくなりました。
苦労して取付けて良かったです。
TZR125のフロントブレーキ廻りのメンテナンスを行いました。
車体からフロントのブレーキキャリパーを外しました。
ピストンとオイルシールを取り外して内部を綺麗にします。
オイルシールが入る溝をピックツールなどでカリカリして腐食した部分をこそぎました。
ピストンは磨いたら綺麗になりました。（左ー磨いた後・右ー磨く前）
綺麗になったので組付けていきます。
オイルシールとブリードスクリューを新品に交換しました。
車体に組付けますが、続いてマスターシリンダーのオーバーホールを行うのでホースはまだ付けません。
外したマスターシリンダーです。
こちらも綺麗に洗浄します。
綺麗になったところで、ピストンキットを新品に交換しました。
車体に元通り戻して、バケツで水を掛けて作業終了です。
NS250Rのフロントディスクローターを交換します。
純正のローターは廃番なので流用するしかないのですが、いまいち正確な情報がなく・・・
自分で色々調べた結果、CB1300SFのリア用が使えそうだということで
取付けできる確実な保証がないまま買いましたw
モトマスター ヘイロー φ256
外径・内径・PCD・厚さ・穴径などがピッタリでしたが、唯一違うのが、
矢印の先の形状が、純正は平らなのに対しヘイローは丸くなっています。
ホイール側も平らになっていてピッタリ合う形になっているので、ここがうまく合わずに付かない心配がありました。
ただ、CB1300SFの純正も同様の形状だったので、「きっと大丈夫だろう」という楽観的な考えのもと勝負に出たわけです。
純正のローターです。
結果から言うと、付きました。
今回、ヘイローを選択したのには二つ理由があります。
一つは、先ほど言ったとおりサイズがピッタリだったこと。
そしてもう一つの理由は、左右対称のデザイン（穴）ということです。
？と思われるかもしれませんが、リヤ用のローターの多くは右側に付ける事を想定したデザインになっており、
回転方向が一方向に限られています。シングルディスクならそれで問題ないのですが、ダブルディスクの場合、
反対側のローターが逆向きのデザインになってしまうのです。ヘイローは左右どちらに付けても同じデザイン
だったので選びました。
MC16並みに穴の数が増えて若干心配ではありますが、とりあえず付いたのでホッとしてます。
ローターが無事についたので、今度パッドも併せて新品に交換しようと思います。
注：取付けに関しては自己責任でお願い致します。パーツの流用を推奨している訳ではありません。
流用に関してはご自身でよく調べてから行うことをお勧めします。
今日は寒いので出掛けずにプチドレスアップをしてみました。
シートカウルを止めているボルト、ノーマルもそれなりにデザインされたボルトですが
チタンボルトに変えました。
ほんの僅かですが軽量化
こちらのスプロケットカバー、ノーマルはプラスチックですが
rizomaのアルミ製の物に交換しました。
若干、高級感が出ました
monster 696 の、クラッチマスター
純正は横型のポンプが付いています。
さし当たって不具合は無いんですが、フィーリング向上を狙って交換します。
上が外した696純正の横型ポンプ
下が中古のmonster1100純正 セミラジアルポンプです。
スイッチハーネス・ホースも1100用に変えました。
チョークワイヤーの取り回しがかなり干渉してしまいましたが、何とか無事に付きました。
近所を少し走りましたが、きもち、良くなったかな？ 程度でした
費用対効果でいうと、割高だったかもしれませんが、まぁ良しとしましょう。
