好摩の ８６２０ (1967. 7.)

形式８６２０型蒸機は９６００型と共に大正時代初めに（１９１０～）
製造された。明治時代は外国製の蒸機にたよってきたが、上記の二つの形式
で日本の蒸機の技術が確立した。歴史的な機関車といっていい。好摩駅は花輪線
の分岐駅で写真の貨物列車も花輪線からのものと思う。また、奥中山に近く、
貨物列車の三重連も見られた。











　　

関西線-高山線

名古屋駅からの関西線は次の八田駅を過ぎると平行する近鉄線と交差する。
このあたりからその次の蟹江駅の間は当時は畑と水田地帯であった。
関西線の旅客列車は名古屋区のC57が牽引。




貨物は稲沢区のD51だが、ナメクジ・タイプのD512がよくしられていた。



一方、高山線の旅客列車はC58（たぶん美濃太田区だとおもう）が那珂駅あたり
をはしっていた。





以上は１９６７年７月の撮影。

関西線のC57-名古屋駅(1967.7.)

名古屋発、関西線の一番列車-223レ-のC57.関西線の旅客列車
名古屋機関区のC57の牽引。C５７はC５５の次の世代として１９３７年から製造された。
車輪は２-C-1のパシフィック配置、動輪はスポークからボックス型となって、現代みら
れる日本の蒸機らしくなった。少し細身のボイラーから鉄路の貴婦人などとよばれるが、
蒸機に似合わない形容だ。

仙台のC47(2)

前回の続き。

仙台のC62 ( 1967. 9. )

しばらく「空」ばかり投稿していたのでこれから
すこし「鉄路」を掲載してみる。以前は機関区にも立ち入ることができたので、このような
写真がとれた。今回は仙台機関区で撮らせてもらった。