夏の間はもう逼塞だとのんびり構えていたのに、立続けに故障情報が伝わって来た。
今回は数日前に沖で始動紐が引けなくなった仲間の事例を紹介：
スーパーマグナムのオイルシール破損
仲間2人が岬の付根両岸からそれぞれ逆回りで出航し、魚突きをしたが、1人が戻って来ない。周囲２kmちょっとのコースなので、それほど心配せず待つこと暫し。仲間は８００m程？を泳いで帰って来た。ロープが引けず、始動不可だという。
これが２km以上先の、いつものポイントへ行った場合だったら、大変な苦労だっただろう。折角２台で行くのだから、魚突きであっても付かず離れず行動するのが安心だ。現に、彼らは不調で始動不可或いは帰途燃料切れでもう１台に曳航して貰った経験が1度ならずあるくらいだ。
翌日早速修理に取掛った
この S.マグナムは１年半前に購入以来１００時間以上？使用か。その間の手入れとしては、毎回乾く前にバケツの清水中で数分間運転するだけ。排気バルブは、ヘタってきたと感じたら外して逆さにし暫く経つと復旧するという。他には何の手入れもして来なかったという優秀な物だ。
アルミの本体はかなり塩錆で、シリンダヘッドの保温黒色キャップ辺りは特にひどいが、機能に影響は無いらしい。しかしマフラが固着しているらしく、今のところ自作の治具でも外せないという。
私は外観など気にしないが、この状態を他人に見せるのは少々気が引ける。
内部状況
スタータケースを外すとガソリン臭が強く、油？が垂れ出した。
クランク室側から油脂が垂れている。クランクシャフトのオイルシールの吹抜でベアリングの充填グリスが流れているのだろうか。
クランク室を開けてみると、何じゃこりゃ！掃気ポートに旋盤の切屑が引っ掛ってピストンを拘束している・・・・
・・・と思ったら、何とそれはオイルシールのバネ＝ガータースプリングだった。
見れば前側のメインオイルシールのバネが無くなっている。本体ゴム部はしっかりした状態なのに、大珍事だ！
これは別の部品だが、この部分のバネが脱落／切れてシリンダに吸い込まれたというか送り込まれたのだ。
ピストンヘッドには殆ど傷が見られない。
ピストンスカートには傷があるが重症ではない。
クランクシャフト前側 カウンタウエイトの表面に薄く擦痕がある。ちぎれる前にバネが当たっていた訳だ。
後側＝プロペラ側には傷が無い
このオイルシールのバネが脱落するというのは聞いたことがないが、プロの世界ではよく有るのだろうか？
内部状況からは、混合燃料の不良で潤滑不足と云う事もなさそうで、想像も出来ない。
NOK のHPで情報を探したところ、このバネが脱落する原因としては組付不良の他には、軸とシールとの芯出し不良が考えられる程度だ。
しかし異常振動など何の予兆も無かったわけで、今回のこの不具合は俄には信じ難い現象だ。
製造不良でばねの接続部が切れたり外れたりすることも有る筈だが、このあたりに詳しい仲間は、オイルシールもやはり日本製が安心だと言う。
私はプロペラ軸のシールを国産では探せず、海外から購入して本Blogでも紹介したことがあるが、急に心配になった。
高圧部への燃料・オイル侵入は副次的な現象だが、バネが脱落したシール不良が原因だった。
私の素人判断としては、侵入していた燃料・オイルの量からして、瞬間的なバネ脱落・ピストン拘束というより、少し前からバネの断線或は浮上り➡カウンタウエイトに接触➡少し時間をかけて破断➡掃気ポートから燃焼室へ。という図式を想像している。
バネがバラバラになったのはピストンによって切断された気もするが、当の仲間は散乱状況からしてクランク室内でバラバラになったようだと云う。
こんなことが起き得るのかと呆れながら、予備部品があったのでさっさと修理は済ませた。ピストンリング、オイルシールは当然ながら、正常だったメインベアリングも併せて新替だ。
なお、スタータケースに内接するＯリングは伸びて緩くなっていたためこれも新替した。本来耐ガソリン等級の筈だが、ガソリンが侵入して膨潤したのだろう。
そう言えばオイルシールを２個重ねてあるプロペラ軸の場合、ＮＯＫの技術資料を改めて見ていて、言及されてはいないが、正逆に背中合わせに取付けることが全くの誤りでもないと思うようになった。専門家の説明が欲しいところだが、この辺りはもう少し調べてみたい。
以上、仲間の作業内容を紹介した。
Blog 第59回 オイルシール破損で始動不可の珍事 終り ＝小坂夏樹＝
今回は数日前に沖で始動紐が引けなくなった仲間の事例を紹介：
スーパーマグナムのオイルシール破損
仲間2人が岬の付根両岸からそれぞれ逆回りで出航し、魚突きをしたが、1人が戻って来ない。周囲２kmちょっとのコースなので、それほど心配せず待つこと暫し。仲間は８００m程？を泳いで帰って来た。ロープが引けず、始動不可だという。
これが２km以上先の、いつものポイントへ行った場合だったら、大変な苦労だっただろう。折角２台で行くのだから、魚突きであっても付かず離れず行動するのが安心だ。現に、彼らは不調で始動不可或いは帰途燃料切れでもう１台に曳航して貰った経験が1度ならずあるくらいだ。
翌日早速修理に取掛った
この S.マグナムは１年半前に購入以来１００時間以上？使用か。その間の手入れとしては、毎回乾く前にバケツの清水中で数分間運転するだけ。排気バルブは、ヘタってきたと感じたら外して逆さにし暫く経つと復旧するという。他には何の手入れもして来なかったという優秀な物だ。
アルミの本体はかなり塩錆で、シリンダヘッドの保温黒色キャップ辺りは特にひどいが、機能に影響は無いらしい。しかしマフラが固着しているらしく、今のところ自作の治具でも外せないという。
私は外観など気にしないが、この状態を他人に見せるのは少々気が引ける。
内部状況
スタータケースを外すとガソリン臭が強く、油？が垂れ出した。
クランク室側から油脂が垂れている。クランクシャフトのオイルシールの吹抜でベアリングの充填グリスが流れているのだろうか。
クランク室を開けてみると、何じゃこりゃ！掃気ポートに旋盤の切屑が引っ掛ってピストンを拘束している・・・・
・・・と思ったら、何とそれはオイルシールのバネ＝ガータースプリングだった。
見れば前側のメインオイルシールのバネが無くなっている。本体ゴム部はしっかりした状態なのに、大珍事だ！
これは別の部品だが、この部分のバネが脱落／切れてシリンダに吸い込まれたというか送り込まれたのだ。
ピストンヘッドには殆ど傷が見られない。
ピストンスカートには傷があるが重症ではない。
クランクシャフト前側 カウンタウエイトの表面に薄く擦痕がある。ちぎれる前にバネが当たっていた訳だ。
後側＝プロペラ側には傷が無い
このオイルシールのバネが脱落するというのは聞いたことがないが、プロの世界ではよく有るのだろうか？
内部状況からは、混合燃料の不良で潤滑不足と云う事もなさそうで、想像も出来ない。
NOK のHPで情報を探したところ、このバネが脱落する原因としては組付不良の他には、軸とシールとの芯出し不良が考えられる程度だ。
しかし異常振動など何の予兆も無かったわけで、今回のこの不具合は俄には信じ難い現象だ。
製造不良でばねの接続部が切れたり外れたりすることも有る筈だが、このあたりに詳しい仲間は、オイルシールもやはり日本製が安心だと言う。
私はプロペラ軸のシールを国産では探せず、海外から購入して本Blogでも紹介したことがあるが、急に心配になった。
高圧部への燃料・オイル侵入は副次的な現象だが、バネが脱落したシール不良が原因だった。
私の素人判断としては、侵入していた燃料・オイルの量からして、瞬間的なバネ脱落・ピストン拘束というより、少し前からバネの断線或は浮上り➡カウンタウエイトに接触➡少し時間をかけて破断➡掃気ポートから燃焼室へ。という図式を想像している。
バネがバラバラになったのはピストンによって切断された気もするが、当の仲間は散乱状況からしてクランク室内でバラバラになったようだと云う。
こんなことが起き得るのかと呆れながら、予備部品があったのでさっさと修理は済ませた。ピストンリング、オイルシールは当然ながら、正常だったメインベアリングも併せて新替だ。
なお、スタータケースに内接するＯリングは伸びて緩くなっていたためこれも新替した。本来耐ガソリン等級の筈だが、ガソリンが侵入して膨潤したのだろう。
そう言えばオイルシールを２個重ねてあるプロペラ軸の場合、ＮＯＫの技術資料を改めて見ていて、言及されてはいないが、正逆に背中合わせに取付けることが全くの誤りでもないと思うようになった。専門家の説明が欲しいところだが、この辺りはもう少し調べてみたい。
以上、仲間の作業内容を紹介した。
Blog 第59回 オイルシール破損で始動不可の珍事 終り ＝小坂夏樹＝